Projekt i konstrukcja
Główny kadłub Telstar 28 był początkowo budowany metodą ręcznego laminowania z rdzeniem piankowym ATC Core-Cell – materiałem najwyższej klasy – zanim stocznia przeszła na zamkniętą infuzję próżniową, co pozwoliło uzyskać kompozyt o bardzo niskiej zawartości pustek powietrznych. Przejście na tę technologię infuzji pozwoliło zmniejszyć masę jachtu o 800 funtów. Kadłub i pokład są łączone klejami metakrylowymi przy prostym, odchylonym na zewnątrz kołnierzu z przykręcaną szpinką nadburcia, a w miejscach o wysokim obciążeniu na bocznicach oraz w punktach naprężenia kadłuba stosuje się Kevlar. Zaprojektowane na nowo pływaki (amas) łączą się z kadłubem centralnym za pomocą skrzyń o szerokości 2 stóp i 6 cali na dziobie i rufie, które obracają się o 180 stopni w płaszczyźnie poprzecznej, przesuwając się na zewnątrz w ciągu pięciostopowego rozstawu na pojedynczym linie; znajdują się one pięć cali głębiej niż w przypadku Corsair 28. Główny kadłub ma półokrągły kształt łezki, jest mniej głęboki o cztery cale i szerszy o sześć cali niż oryginał, z kilem o nachyleniu 5 stopni i uchylnym sterem wychodzącym 3 stopy i 3 cale pod rufę. (1)
Takielunek i obsługa
Całe olinowanie stałe jest przymocowane do głównego kadłuba, dzięki czemu pływaki składają się bez dotykania want. Maszt Selden stawiany na pokładzie z dwoma piętrami salingów waży 200 funtów, a opatentowany system kładzenia zmniejsza obciążenie masztu do 80 funtów, wliczając roler Furlex. Grot z pełnymi listwami o powierzchni 250 stóp kwadratowych współpracuje z rolowanym fokiem o dużym pokryciu na rolerze Furlex, a całkowita powierzchnia żagli osiąga 524 stopy kwadratowe przy zastosowaniu genui lub 590 stóp kwadratowych dodatkowo przy zastosowaniu sztaksla na opcjonalnym wysuwanym bukszprycie. Szot grota prowadzony przez bom końcowy idzie do wózka szotowego z hamulcem na pięcie steru za trzonem steru, podczas gdy dwa kabestany samozwrotnik na pokładówce obsługują szoty genui. Testujący uznali rumple za płynny i równomierny, a przy opuszczonym mieczu jacht ostrzy pod kątem do 30 stopni wiatru pozornego bez utraty prędkości. Niska wyporność wynosząca 3000 funtów zapewnia szybkie przyspieszenie, choć wpadnięcie w krótką, stromą falę lub ślad za łodzią motorową może zatrzymać go całkowicie. Przy wietrze rzeczywistym o sile 5 do 7 węzłów jacht sprawnie żegluje pod pełnymi żaglami, osiągając 9,2 węzła przy wietrze o sile 13 węzłów podczas testów, a producent podaje prędkość 16 węzłów na płaskiej wodzie przy podobnym wietrze. (1)
Wnętrze i kabiny
Filozofia projektowa skłania się ku osiągom nautycznym przy funkcjonalnym, spartańskim wnętrzu, jednak przestrzeń wewnątrz jest większa o 33 procent niż w oryginalnym Telstarze, oferując ponad sześć stóp wysokości w kabinie. Główna mesa ma szerokość 7 stóp i 3 cale na oparciu kanapy oraz długość 8 stóp i 9 cali w osi symetrii kadłuba. Kanapa na lewej burcie można przekształcić w podwójną koję, pojedyncza koja na prawej burcie pomieści kolejną osobę, a koja o wymiarach 6 stóp i 2 cale (1,88 m) na 3 stopy (0,91 m) pod podłogą kokpitu nadaje się tylko dla małych dzieci. Kambuz znajduje się na lewej burcie przy zejściówce naprzeciwko stołu nawigacyjnego z teakowym blatem, który można rozłożyć do sześciu miejsc siedzących. Toaleta na dziobie wyposażona jest w toaletę, umywalkę i prysznic. Oświetlenie zapewniają stałe bulaje oraz luki Bowmar, a 84 stopy sześcienne (2,5 m³) przestrzeni bagażowej uzupełnia wnętrze. Półpokłady wewnętrzne po obu stronach każdego z boksów bagażowych stanowią przestrzeń do spacerowania i wypoczynku, a w kokpicie zmieści się cztery osoby, a dodatkowe dwa miejsca siedzące oferują kosze rufowe.
Znane problemy
Jedną z udokumentowanych wad z prób morskich jest brak jakiejkolwiek przepustki ewakuacyjnej, co jest poważnym mankamentem na składanym trimaranie o ograniczonych drogach ucieczki. Lekka, nastawiona na osiągi konstrukcja i wnętrze w stylu kempingowym odzwierciedlają świadomy kompromis między komfortem a prędkością oraz łatwością transportu, przez co jacht nie posiada dodatkowych dróg wyjścia, jakimi dysponuje wiele turystycznych jednokadłubowców.
Werdykt
Telstar 28 to prawdziwy jacht turystyczno-regatowy, który można złożyć do transportu drogowego bez utraty szerokości pod żaglami czy prostoty takielunku. Przyspiesza jak mieczówka, ostrzy jak jednokadłubowce i oferuje prawdziwe wnętrze w masie poniżej 1,4 tony. Brak luku ewakuacyjnego to jedyna wyraźna wada tej jednostki jako rodzinnego jachtu do żeglugi przybrzeżnej.
Zalety
- Składa się z szerokości 18 stóp do 8,5 stopy bez konieczności regulacji want, łatwy w transporcie na przyczepie i przechowywaniu na podwórku
- Niska wyporność i duża siła prostująca na zawietrznej stronie zapewniają szybkie przyspieszenie i zdolność do żeglugi pod wiatr zbliżoną do jednokadłubowców
- Kompozyt nasycany próżniowo z obszarami o wysokim obciążeniu z Kevlarem oraz połączeniem kadłuba z pokładem klejonym metodą metakrylanową
- Przestronny jak na jacht 28-stopowy: o 33% większe wnętrze, wysokość w kabinie wynosząca sześć stóp, 84 stopy sześcienne przestrzeni bagażowej
Wady
- Brak miejsca na luk ucieczkowy
- Spartańskie, nastawione na kemping warunki mieszkalne z założenia
- Łatwo wchodzi w przechyle na krótkiej, stromej fali lub we flocie, zatrzymując się całkowicie pod żaglami
