Design i konstrukcja
Kadłub i pokład zostały wykonane z jednokierunkowego i dwukierunkowego laminatu szklanego, nasączanego próżniowo na rdzeniu piankowym i utwardzanego żywicą winyloestrową, przy czym węglowe wzmocnienia stabilizują krytyczne elementy konstrukcji pod masztem oraz wokół mocowania obrotowego kilu. Ta metoda infuzji próżniowej laminatu zapewnia jachtowi 27 potężny i sztywny kadłub, podczas gdy agresywna linia z ostrym obłem pozwala utrzymać jacht w pionie nawet przy silnym przechyle. Komory wypornościowe zamontowane w dziobie oraz po lewej i prawej burcie pod kokpitem pozwolą utrzymać jacht na wodzie w przypadku przebicia kadłuba, a w rufie wygospodarowano miejsce na tratwę ratunkową. Kil i stery są chowanymi, co pozwala na osiadanie na mieliźnie w małych zatokach z podniesionymi sterami i kilu, a całe wyposażenie – jacht wraz z przyczepą – mieści się w standardowym kontenerze 40-stopowym i może być holowane przez przeciętny SUV. (2)
Takielunek i prowadzenie
Stocznia Manuard wyposażyła model 27 w węglowy takielunek z wysokim grotem o kwadratowym topie oraz długim, wysuwanym szprycbanksem na żagle przednie, z wewnętrznym forsztagiem do małego foka, gdy warunki się pogorszą. Żeglarze testujący uznali sterowanie za precyzyjne i płynne, a nie nerwowe. Przy silnym wietrze o sile od 15 do 25 węzłów z gwałtownymi podmuchami, podwójne stery boczne utrzymywały stabilność bez trudu, nawet gdy jacht przechylał się w silnych szkwałach. Poruszanie wózkiem szotów grota podczas tych podmuchów przynosiło wyraźną reakcję na ster. Pod samym fokiem testerzy osiągali 6 węzłów kursem ostro na wiatr przy ciasnym kącie wiatru pozornego wynoszącym 28 stopni, a przy wietrze rzeczywistym o sile 13 do 15 węzłów przebijali 10 węzłów pod dużym żaglem typu A, prowadzonym nieco na półwiatr. Przedstawiciele stoczni twierdzili, że przy wietrze o sile 20 węzłów można osiągnąć 15 węzłów pod rolowanym gennakerem, a jeden z testerów był pewien, że w odpowiednich warunkach możliwe jest osiągnięcie prawie 20 węzłów. Solidny balast umieszczony głębiej niż 6 stóp pod linią wodną zapewniał uspokajająco stabilną żeglugę, a jacht ściśle spełniał przepisy bezpieczeństwa CE Kategorii B (Oceanicznej) oraz ISAF OSR Kategorii 3.
Wnętrze i miejsca do spania
Pod pokładem jacht oferuje miejsca dla czterech osób w pełnym komforcie oraz sześciu w razie potrzeby. Kabina dziobowa z koją V służy zarówno jako prysznic, jak i szafa na żagle, natomiast tuż za nią umieszczona jest toaleta morska wyposażona w składane drzwi, które pozwalają przekształcić ten obszar w szafę na sprzęt wodoodporny lub schowek; opisano również pełnowymiarową toaletę z lekkimi, składanymi drzwiami magnetycznymi. W kabinie głównej znajdują się dwie ławki, które można używać jako koje, oraz dwie kolejne na rufie pod kokpitem. Przedziały bagażowe na zewnątrz posiadają zintegrowane szafki na odzież, co ułatwia transport ekwipunku na pokład i z niego. Centralny stół można przekształcić w stanowisko nawigacyjne za pomocą składanego skrzydła lub wodoszczelnej skrzyni na skrzyni kilowej, a do skrzyni kilowej mocuje się składane siedzisko typu motocyklowe dla nawigatora. Znajduje się tam również dedykowane miejsce na lodówkę turystyczną i kuchenkę pętlową, lodówka (icebox) pod stopniami zejściówki, która może pomieścić małą jednostkę chłodniczą, oraz miejsce na zbiornik wody.
Wyposażenie i układ pokładu
Sterowanie w kokpicie przechodzi przez cztery kabestany Andersen i stopery Spinlock, z blokami Ronstan i osprzętem w innych miejscach, a obrotowy, wielofunkcyjny wyświetlacz obraca się poziomo do wewnątrz i na zewnątrz w celu ułatwienia korzystania podczas żeglugi. Ukryty w śródokręciu skrzynia silnika zaburtowego to sprytny detal – jeden z jachtów testowych miał wbudowany na boku silnik zaburtowy o mocy 6 KM w przedziale podłogi kokpitu, który opuszcza się przez luk w dnie jachtu, choć w specyfikacji wymieniona jest również moc 9,8 KM. Obracający się kil jest napędzany prostym, ręcznie obsługiwany systemem hydraulicznym z łatwo wymienialnym bezpiecznikiem, co pozwala na uniesienie kilu przy uderzeniu. W części dziobowej znajduje się odpowiednia komora kotwiczna.
Werdykt
Magazyn Blue Water Sailing określił Seascape 27 jako pomysłowy, zdolny do żeglugi oceanicznej jacht typu racer-cruiser, który dostarcza dużo emocji, a jednocześnie pozostaje praktyczny w eksploatacji dzięki łatwości transportu na przyczepie i modułowej zabudowie wnętrza. Jego mała wyporność, głęboki balast i ostre obła sprawiają, że jest on zarówno szybki, jak i stabilny, podczas gdy podnoszony kil i płetwy sterowe otwierają dostęp do płytkich wód, do których podobne konstrukcje nie mają szans dotrzeć.
Zalety
- Możliwość transportu na przyczepie w kontenerze 40-stopowym i holowania przy użyciu przeciętnego SUV-a
- Węglowy takielunek i grot z kwadratową topą zapewniają żeglugę z prędkością ponad 10 węzłów pod samym żaglem przednim
- Podnoszony kil i płetwy sterowe pozwalają na żeglugę po płytkich wodach
- Komory wypornościowe i certyfikat CE kategorii B dla żeglugi pełnomorskiej
Wady
- Skromna szerokość wynosząca 8 stóp i 4 cale ogranicza przestrzeń wnętrza w porównaniu z większymi jachtami turystycznymi
- Studnia zaburtowa i modułowa kambuz wymagają montażu przez właściciela przed każdą wyprawą
