设计与建造
Zaal 的船体总长 (LOA) 为 10.36 米，水线长 (LWL) 为 8.41 米，型宽为 3.40 米，吃水深度为 1.75 米。排水量为 7.4 吨，其中压舱重量为 3.2 吨，约占重量的 42%——测试者称其压舱比例高达惊人的 43%——这使得该船在与其长度相当的锚泊船只中拥有真正的重量优势。这种质量并非无用之物：7.4 吨的巨大重量提供了充足的惯性，因此在锚泊转向时也能带来更快的速度。船体和甲板采用厚实的聚酯实心层压板建造，在水下没有夹芯结构，而且 Contest 的船只过去和现在都是在 Lloyd's 监督下建造的。包括舵跟支撑在内的龙骨部分被粘接在一个水密凹槽中，而包括龙骨和舵跟支撑在内的肋板组件则分别进行层压，然后粘接在船体内侧的水密凹槽中，并在整体上向船底进行层压。龙骨上没有龙骨螺栓，龙骨与船体之间的连接面非常巨大，龙骨本身填充了铅压舱、铁屑以及用波特兰水泥增稠的聚酯树脂。船体上的圆周接缝填充了聚酯填料，典型的 Contest 柚木护舷条则为水线以上船体（干舷外板）画上了完美的句号。 (1)
帆装与操控
Contest 34 是一款桅顶索具单桅纵帆船，配备 26.0 平方米的主帆和 35.0 平方米的 125% 卷收热那亚帆。主帆缭绳在桥楼甲板上移动，而大型热那亚帆绞盘则安装在围板上，处于舵手极易触及的范围内。操舵采用非常直接但完全缺乏反馈的迷你舵轮，船主们报告称在锚泊航行时具有极佳的方向稳定性。驾驶舱本身很宽敞，但在航行中也很容易使用，这种组合非常适合少人操作的巡航。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，发动机位置极靠前，使船尾的居住区基本处于安静状态。左舷厨房配有炉灶和烤箱、冰箱和水槽，而主舱两侧设有长椅，对面则是一个大型导航桌。通往艏甲板的通道偏置在右舷，海图桌旁边的折叠门通向后舱，后舱在舱门口处高度可能仅为 1.52 米，但在锚泊时提供了 1.66 米的舱内净高。后舱两侧各设有一张上下铺：左舷床位宽 1.05 米，长 1.93 米；右舷床位宽仅 67 厘米，但长 2.03 米。通风来自通向驾驶舱的小舱盖。在艏部，艏甲板上的床位非常宽敞——长两米，在肩部高度处宽 1.80 米。主舱的舱内净高在 1.93 至 1.97 米之间，在舱盖下方的湿式卫生间内甚至可达 2.05 米，该区域的站立面积为 0.95 米 x 0.80 米。买家可以选择柚木或红木材质来打造内部锚泊生活区。 (1)
常见问题
对于任何船舶检验，有两个结构注意事项至关重要。Contest 34 可能会发生渗透吸水，但在老船中尚未发现夹层材料变软的问题。更具体的是环向接缝：该接缝中的聚酯填料会吸收水分并在数十年后碎裂脱落。设计师 Dick Zaal 建议只需将接缝打磨掉，然后用环氧填料重新密封即可。那个时期的燃气即热式热水器在船上存在一氧化碳危害，应予以拆除。 (1)
翻新与持有成本
标准发动机为 25 马力的柴油机，不过受测船只搭载的是 Volvo 的 MD 17C，这是一台单回路冷却系统、运行至今已有 42 年的机组；其他样本则配备了额定功率为 27 kW（36 hp）的 Volvo 锚机。热水最初来自上文提到的燃气即热式暖气。厚实的实心层压板和无螺栓龙骨结构使持有过程非常简单，主要的维护重点是接缝和任何渗透性起泡。 (1)
总结
Contest 34 是一款沉重、结构良好的荷兰巡航帆船，它牺牲了华丽的外观以换取稳性。其独立层压、胶粘接的龙骨结构和 Lloyd's 监督下的实心玻璃钢建造，让买家对船体充满信心，而宽敞的布局——特别是巨大的艏甲板床位和可用的艉舱——非常适合两对夫妇或一家人在航行中居住。主要的注意事项是与其年龄相关的：剥落的接缝填料、可能存在的渗透吸水以及危险的原始热水器。
优点
- 船体和甲板采用厚实的实心聚酯玻璃钢层压板，劳埃德船级社监督建造
- 巨大的胶粘式龙骨与船体连接界面，无龙骨螺栓，配有铅压载龙骨
- 宽敞、利于帆操作的驾驶舱，配有桥楼甲板主帆缭绳和围板绞盘
- 前甲板设有大床位，后部为独立船舱，主舱和湿区均拥有站立舱内净高
- 7.4 吨的排水量带来强劲的惯性和方向稳定性
缺点
- 环向接缝填充物会吸水并在老化后碎裂
- 船体上可能会出现渗透现象
- 原装燃气即热式热水器存在一氧化碳危险
- 被描述为完全无反馈的迷你舵轮
