Tasarım ve İnşa
Concordia 40, geleneksel uzun salma konfigürasyonuna sahip, masif ahşap gövdeli bir tek gövdelidir. 7.700 pound demir balast ile 18.000 pound deplasmana sahiptir; bu da yelkenliye dengeli ve denizci bir karakter kazandıran yaklaşık %43'lük bir balast-deplasman oranına işaret eder. Güvertesi ahşaptır; 39,83 fitlik LOA ve 28,5 fitlik LWL değeri, onu hafif deplasmanlı yarış tekneleri yerine, ağır ve hacimli gezi tekneleri geleneğinin içine yerleştiren yaklaşık 347'lik bir deplasman-boy oranı (D/L) üretir. Bir dönem değerlendirmesinde Concordia yelkenlisi; güzelliği, mükemmel yapısı ve yarış başarıları sayesinde dünyadaki diğer tüm yelkenliler kadar klasik olarak nitelendirilmiştir. Serinin ilk modeli olan Java adlı 39 fitlik yelkenli, başında bir yıldız, kıçında ise hilal bulunan uzun bir koy çizgisiyle belirginleşen ince ve zarif bir gövdeye sahipti; bu motif, serinin tamamında kendine özgü yıldız ve hilal koy çizgisi olarak varlığını sürdürdü. (1)
Arma ve Kullanım
Teknenin yawl arması sadece estetik bir tercih değildi. SAIL Magazine, yawl armanın daha iyi bir derecelendirme için gerekli olduğunu ve demirdeyken tekneyi daha dengeli tutmaya yardımcı olduğunu bildirmişti; bu durum hem yarış kurallarına hem de bağlama yerindeki günlük konfora pratik bir tavizdi. 650 fit karelik yelken alanı ve yaklaşık 15'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranıyla Concordia 40, modern ölçütlere göre hafif rüzgar yelkenlisi sayılmaz; ancak düz ve sert sintineleri, sağanaklar geldiğinde form stabilitesi sağlayarak teknenin ani yatışlar olmadan sağanaklara karşı dik durmasını sağlar. Sahipleri, orijinal 39 fitlikler ile sonraki 41 fitlik varyasyonların handikapsız olarak birbirleriyle yarışabildiğini belirtmiştir; bu da büyütülmüş versiyonun orijinalin oranlarını ne kadar yakından koruduğunun bir kanıtıdır. 1.56'lık alabora direnci (CSF) ve 39'a yakın konfor oranı, bu teknenin kıyı sprintleri yerine açık deniz seyrine uygun inşa edildiğini daha da doğrulamaktadır. (2)
Konaklama
Güverte altında Concordia 40, yarış disipliniyle donatılmış, yaşanabilir bir gezi teknesi olarak tasarlandı. Kuzinedeki ocak, sağ elini kullananlar için daha kullanışlı olması amacıyla sancak tarafa yerleştirildi; ranzalar ise yarış demirinde ıslak yelkenlerin depolanmasına izin vermemek için katlanabilir şekilde üretildi. Su tankları, daha kolay denetim ve bakım sağlamak amacıyla sökülebilir yapıda hazırlandı ve baştan itibaren ayrı bir tuvalet/banyo yer alıyordu. İlk Java modellerinde, çatlak çam mobilyaları ve kadife minderleriyle iç mekan, tüm sınıfa yayılan New England ev sıcaklığını andırıyordu. Daha sonraki 41 fitlik versiyonlarda hacmi ve iç yüksekliği artıran ek bir kaplama levhası eklendi; bu sayede temel oranları bozmadan teknenin güverte altında daha büyük hissettirmesi sağlandı. (2)
Bilinen Sorunlar
En çok belgelenen zayıf nokta, SAIL Magazine dergisinin de belirttiği gibi güzel görünümlü ancak yeşil su baş tarafta demirdeyken sızıntıya meyilli olan kelebek kanatlı güverte lumbuzudur. Bir alıcı veya sahip bu elemanı bakım önceliği olarak görmelidir; çünkü ahşap bir gövdedeki güverte sızıntıları kontrol altına alınmadığı takdirde yapısal sorunlara yol açabilir. (2)
Refit ve Sahiplik
Sınıf, olağanüstü bir dayanıklılık göstermiştir: İnşa edilen 103 teknenin 102'si günümüze kadar ayakta kalmayı başarmıştır. Bu hayatta kalma oranı hem orijinal inşa kalitesini hem de sahiplerinin bağlılığını doğrulamaktadır. Daha sonraki teknelerde sıkça görülen yükseltmeler arasında daha büyük Barient ana vinçleri ve elektrikli demir ırgatı yer alır; bazı örneklerde ise orijinal Gray Marine benzinli motorun yerine Yanmar 30 PS dizel motor takılmıştır. Almanya'da Abeking & Rasmussen tersanesinde 1950 ile 1966 yılları arasında inşa edilen 41 fitlik alt grup, 41 fitlik tam boy (LOA) teknelerin 24'ünü oluşturmakta ve bu tersanede üretilen toplam 103 teknenin 99'u burada yapılmıştır.
Karar
Concordia 40; belgelenmiş yarış başarıları, düşünceli gezi yerleşimi ve olağanüstü filo hayatta kalma kabiliyetiyle itibarını hak eden ahşap bir klasiktir. Modern bir performans teknesi değildir, ancak form stabilitesi, yawl armasının çok yönlülüğü ve sıcak iç mekanı, kompozit kolaylığına kıyasla el işçiliğine değer veren denizciler için onu benzersiz bir seçim haline getirir.
Avantajları
- Büyük okyanus yarışlarında kazanılmış önemli zaferlerle kanıtlanmış açık deniz yarış geçmişi
- Hâlâ var olan 103 gövdeden 102'si, dayanıklı bir yapıya işaret eder
- Yawl arma, demirde ve rüzgar altında stabiliteyi artırır
- Düz ve sert sintineler, sağanaklarda güven veren bir form stabilitesi sunar
- Çıkarılabilir su tankları ve katlanır ranzalar, akıllıca tasarlanmış bir gezi teknesinin göstergesidir
Dezavantajları
- Ahşap gövde ve güvertenin sürekli bakım gerektirmesi
- Kelebek kanatlı baş güverte camının yeşil su altında sızdırması
- Birçok teknede bulunan orijinal benzinli motorun modası geçmiş olması ve dizel motora kıyasla daha az güvenli olması
