Projekt i konstrukcja
Concordia 41 była budowana przez stocznię Abeking & Rasmussen w Niemczech w latach 1950–1966. Łącznie wyprodukowano 103 jole Concordia, z czego 99 w tej właśnie stoczni. Wersja 41 stóp nie była całkowicie nowym projektem: oryginalne jole miały długość pokładu wynoszącą 39 stóp i 10 cali, a dłuższy model zachowuje te same proporcje, dodając jedną listwę, co zwiększa objętość wnętrza i wysokość w kabinie pod pokładem. W całej flocie tylko 24 jednostki zostały zbudowane według długości całkowitej 41 stóp, co czyni ten model wyraźną mniejszością w szerszej rodzinie joli Concordia. Kadłub ma wyporność 21 450 funtów, zrównoważoną balastem żeliwnym o wadze 8250 funtów, a jego płaskie, twarde obło zapewniają jachtowi prawdziwą stabilność kształtu, gdy nadchodzą szkwały. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie typu jol zostało wybrane nie ze względu na wygląd, ale ze względu na przelicznik powierzchni żagli oraz stabilniejsze zachowanie na kotwicy. Model 41 niesie pod tym ożaglowaniem powierzchnię żagli wynoszącą 740 stóp kwadratowych. Sterowanie odbywa się za pomocą koła sterowego, które obraca specjalny trójkątny ster zaprojektowany przez Teda Hooda dla większej sprawności, a ogromna rumpel awaryjna jest przywiązana do głównej grodzi w kabinie jako zapas. Właściciele zauważyli, że oryginalne jednostki 39-stopowe i 41 mogły ze sobą ścigać się bez handicapu, co jest dowodem na to, jak blisko powiększony kadłub zachował charakter wcześniejszego jachtu. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 41 wydaje się większy niż jego 39-stopowa siostra dzięki dodanemu metrowi długości, który zwiększa przestrzeń i wysokość w kabinie. W mesie znajdują się składane koje, zaprojektowane tak, aby można je było złożyć, gdy nie są potrzebne jako miejsce na mokre żagle podczas regat. Kuchenka w kambuzie została zamontowana na prawej burcie dla wygody osób pływających praworęcznie, a manometr wody w zlewie jest ręczny. Dostosowany do wnętrza piecyk kabiny nosi motyw półksiężyca i gwiazdy. Hunt and Howland umieścili toaletę w szafie na lewej burcie, dzięki czemu po otwarciu drzwi powstaje toaleta na śródokręciu. Zbiorniki wody zostały wykonane jako demontowalne, co ułatwia ich kontrolę i konserwację, a od samego początku zdecydowano się na osobną toaletę. Na dziobie stolik warsztatowy w kabinie dziobowej wyposażono w pasującą szczypce, a za drabinką zejściówki znajduje się szafa na flagi. (1)
Znane problemy
Skrzynkowa owiewka w kształcie skrzydeł motyla na pokładzie dziobowym jest atrakcyjnym elementem, ale ma tendencję do przeciekania, gdy woda z fal dostaje się na pokład – należy to wziąć pod uwagę przy zakupie jachtu eksploatowanego w morzach, gdzie dziób często zapada się w wodzie. (1)
Remonty i eksploatacja
Wbudowanym silnikiem pomocniczym był diesel Yanmar 30 PS, połączony z osobną toaletą oraz wspomnianym wcześniej sterem kołowym. W czasie remontów dokonywanych na poszczególnych jednostkach wprowadzano m.in. większe kabestany główne Barient oraz elektryczną windę kotwiczną. Natomiast na własnym jachcie projektanta, Harrier, eksperymentowano z bukszprytem i ożaglowaniem typu slup. Podnoszone oparcia w tylnej części kokpitu oraz świetlik w pokładzie dziobowym świadczą o konstrukcji dostosowanej zarówno do regat, jak i komfortu na kotwicy. (1)
Werdykt
Concordia 41 to przemyślane powiększenie klasycznego jola, które zachowuje właściwości nautyczne i logikę projektowania oryginału, dodając jednocześnie przestrzeni i stabilności. Jacht nagradza właściciela, który ceni rzemiosło i marynistyczny układ pokładu, choć droga wody przez luk pokładowy wymaga respektu przy trudnych warunkach pogodowych.
Zalety
- Powiększony kadłub zachowuje proporcje oryginału i równość regatową
- Stabilne kształtem płaskie obła i wydajny ster Hood
- Demontowalne zbiorniki i przemyślane rozmieszczenie toalety ułatwiają konserwację
- Zbudowany przez wysoce renomowaną niemiecką stocznię
Wady
- Okno w kształcie skrzydeł motyla przecieka pod wpływem zielonej wody
