Design i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład wykonano z laminatu poliestrowo-szklanego, a stocznia oferowała model 35-3 w ponad jednej konfiguracji kilu zamiast jednego stałego profilu. Głęboki finkil ma zanurzenie od 6,17 do 6,47 stopy w zależności od obciążenia, co ogranicza go do głównych marin, podczas gdy wersja o mniejszym zanurzeniu ma zaledwie 4,99 do 5,29 stopy i pozwala na znacznie większą elastyczność w manewrowaniu w większości marin. Stosunek długości do szerokości wynoszący 3,14 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 241 opisują umiarkowanie smukły kadłub o umiarkowanej pojemności, a powierzchnia zmoczona wynosząca 376 stóp kwadratowych jest średnia jak na tę długość. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,93 oraz wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 25,5 plasują go w stabilnym, przyjaznym dla rodziny przedziale, bez jednak roszczeń do żeglugi oceanicznej. (1)
Ożaglowanie i takielunek
Takielunek topowy niesie powierzchnię żagli referencyjną, która daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,3, rosnący do 21,0 przy zastosowaniu genui 135% – co jest użytecznym wskaźnikiem potwierdzającym, że jacht został zaprojektowany do łatwej żeglugi na kursach pełnych przy zachowaniu pokrywających się żagli przednich. Rozmiary fałów i szotów są bardzo przestronne: fały grota, foka i spinakera mają po 101,8 stopy długości przy średnicy pół cala, podczas gdy szoty foka i genui wynoszą 35,5 stopy, a szot grota 88,7 stopy – wszystko to zaprojektowane z myślą o pewnej pracy pod obciążeniem. Obliczona prędkość maksymalna wynosi 5,1 węzła, co plasuje się znacznie poniżej teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 7,2 węzła dla jachtu wypornościowego tej długości, co potwierdza, że nie jest to lekki kadłub ślizgowy, ale jednostka, która nagradza stabilną pracę pod wiatr.
Warunki mieszkalne i przeznaczenie
Szerokość 35-3 wynosząca 11 stóp i 4 cale oraz planowanie wnętrza autorstwa Kinga zapewniają jej przestronne wnętrze jak na jacht o długości 35 stóp z początku lat 80. Pojemność zbiornika wody wynosi 50 galonów, a zbiornika paliwa – 40 galonów benzyny, co pozwala na żeglugę przybrzeżną bez konieczności częstego tankowania. Silnik benzynowy Universal-Atomic o mocy 21 KM z napędem bezpośrednim w układzie z jednym pomocnikiem sprawdza się podczas manewrów portowych i żeglugi na silniku w spokojną pogodę. Opcja z kilem o małym zanurzeniu rozszerza zasięg geograficzny jachtu na płytsze kotwicowiska i mniejsze porty, podczas gdy głęboki finkil pozwala mu dobrze ostrzyć pod wiatr podczas regat klubowych.
Zachowanie na wodzie
Dzięki finkilowi i sterowi wolnonośnemu, 35-3 został zaprojektowany z myślą o reaktywności, a nie o maksymalnej stabilności kursowej. Wskaźnik zanurzenia wynoszący 1139 funtów na cal oznacza, że jacht stabilnie osiada pod ciężarem załogi i zapasów. Stosunek SA/D na poziomie 21,0 w połączeniu z genuą sugeruje, że jednostka będzie żywa przy wietrze, który sprawiłby, że cięższy jacht wypornościowy stałby się ociężały. Wskaźnik komfortu wynoszący 25,5 zapowiada akceptowalny profil ruchu na fali jak na tę wielkość.
Werdykt
Ericson 35-3 to przemyślanie rozwinięty projekt Kinga, który równoważy przestrzeń mieszkalną z dynamicznym ożaglowaniem topowym i wyborem głębokości kilu. Jest to praktyczna platforma do żeglugi przybrzeżnej i regat klubowych, której parametry opisują stabilny, łatwy w prowadzeniu jacht o długości 35 stóp, a nie minimalistyczny jacht regatowy czy ciężki jacht oceaniczny.
Zalety
- Wybór między głębokim a płytkim finkilem rozszerza dostęp do marin i kotwicowisk
- Stosunek balastu wynoszący 40 procent oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,93 wskazują na stabilne, przewidywalne zachowanie
- Duże wymiary fałów i szotów ułatwiają obsługę żagli pod obciążeniem
- Większa szerokość i zbiornik wody o pojemności 50 galonów idealnie sprawdzają się przy żegludze przybrzeżnej
Wady
- Głęboki finkil o zanurzeniu 6,17–6,47 stopy ogranicza akwen do głównych marin
- Silnik pomocniczy benzynowy zamiast diesla ogranicza możliwości dalekiej żeglugi na silniku
- Obliczona prędkość maksymalna wynosząca 5,1 węzła jest niższa od teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 7,2 węzła
