Projekt i konstrukcja
Kadłub Trippa to grubo laminowany, ręcznie układany laminat poliestrowo-szklany, a większość, jeśli nie wszystkie z około 150 jednostek zbudowanych w latach 1969–1974, otrzymała dodatkowe wzmocnienie kadłuba matami ręcznie układanego laminatu kotwicznego. Powyżej linii wodnej jacht posiada pokład przekładkowy z rdzeniem z balsy na solidnym kadłubie, z elegancką linijką pokładu, płaskim pokładem i niską pokładówką, która do dziś wygląda niezwykle efektownie. Wersja z mieczem – oznaczana jako CB w nazwie modelu – była oferowana obok wersji z długim kilem, natomiast standardowy profil podwodny łączy żeliwny kil z balastem płetwowym ze sterem wolnonośnym. Wersja MkIII wydłużyła kadłub o sześć cali, zastąpiła żeliwny oryginał kilem z balastem ołowianym oraz zamontowała wyższy maszt dla uzyskania większej mocy. (1)
Takielunek i obsługa
Jako slup topowy, Columbia 43 posiada maszt posadowiony na stępce oraz 10-stopową kokpit rufowy, który daje sternikowi odpowiednią przestrzeń do pracy przy kotwicy. Układ pokładu zawiera dużą tekową skrzynię pokładową przed masztem, a oryginalne kabestany i olinowanie stałe zamontowane na pokładzie sprawdziły się w czasie. Wersja MkIII charakteryzuje się wyższym masztem, co daje znaczną dodatkową moc żagli, podczas gdy model z mieczem obrotowym zachowuje zalety małego zanurzenia bez rezygnacji ze stabilności kursowej, jaką zapewnia finkil. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht został zaprojektowany z myślą o miejscach do spania dla ośmiu osób – co było hojną liczbą jak na 43-stopowy kadłub z tamtych lat. Kambuz znajduje się na lewej burcie i skupia się wokół małego zlewu, kuchenki spirytusowej oraz lodówki, a blaty o wykończeniu imitującym łupki nadają tej przestrzeni nieco bardziej domowy charakter. Przed główną mesą znajduje się toaleta wyposażona w pełną prysznicową kabinę, co podkreśla turystyczny charakter jachtu mimo jego regatowo-turystycznego przeznaczenia. Płaski pokład i niska rufa sprawiają, że zewnętrzny profil jest smukły, ale wolumen wnętrza został wyraźnie przedłużony z myślą o mieszkańcu, a nie o czysto regatowym pływaniu.
Napęd i zbiorniki
Oryginalna specyfikacja przewidywała czterocylindrowy silnik benzynowy Universal Atomic 4, w niektórych egzemplarzach zastosowano silnik benzynowy Palmer. Pojemność zbiornika paliwa wynosiła planowane 45 galonów przy 35 galonach wody – dane te bardziej nadają się do żeglugi przybrzeżnej niż do długich przejść oceanicznych, ale są spójne z założeniami jachtu typu racer-cruiser. (1)
Werdykt
Columbia 43 pozostaje fascynującym przykładem wczesnego podejścia Trippa do laminatu: lekki kadłub o małej wyporności, który w sobotę mógł wygrywać regaty, a w niedzielę bezpiecznie i komfortowo pomieściło w nim się osiem-osobowa rodzina. Ręcznie układany kadłub z laminatu, pokład z rdzeniem z balsy oraz trwałe osprzęty pokładowe dają temu projektowi konstrukcyjną i operacyjną podstawę, która przetrwała lepiej niż wiele współczesnych mu konstrukcji, podczas gdy ołowiany kil i wyższy maszt wersji MkIII dopracowały ten koncepcję. Żeliwny finkil balastowy w starszych egzemplarzach oraz skromne wyposażenie kambuza to główne punkty do rozważenia dla współczesnego nabywcy.
Zalety
- Lekki jacht turystyczno-regatowy o udokumentowanej prędkości i komforcie żeglugi
- Gruby, ręcznie układany kadłub z laminatu z dodatkowym wzmocnieniem matami
- Miejsca do spania dla ośmiu osób, pełnowymiarowa toaleta z prysznicem i kambuz na lewej burcie
- Trwałe, oryginalne kabestany i olinowanie pokładowe
- Wersja MkIII z balastem ołowianym i wyższym masztem
Wady
- Wczesne jachty wyposażone w żeliwny balast na finkilu zamiast ołowiu
- Kambuz jest kompaktowy: mała zlewozmywak, kuchenka spirytusowa, tylko lodówka
- Zbiorniki paliwa (45 galonów) i wody (35 galonów) przeznaczone do użytku przybrzeżnego, a nie do długich rejsów
