Design e Construção
O casco do Tripp é uma estrutura de fibra de vidro laminada manualmente com grande espessura, e a maioria, se não todos os cerca de 150 barcos construídos entre 1969 e 1974 tiveram os seus cascos reforçados com camadas de fibra de vidro de âncora laminada à mão. Acima da linha de água, o veleiro apresenta um convés em sanduíche com alma de balsa sobre um casco extremamente robusto, com uma linha de arrufo elegante, convés corrido e uma casaria baixa que continua a ser impressionante hoje em dia. A variante com bolina — a CB no nome do modelo — foi proposta a par de uma versão de quilha corrida, e o perfil subaquático padrão combina uma quilha de aleta com lastro de ferro com um leme de pala. A revisão MkIII aumentou o comprimento do casco em seis polegadas, substituiu a quilha original de ferro por uma de chumbo e instalou um mastro mais alto para maior potência. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o Columbia 43 possui um mastro implantado na quilha e um poço de popa com 10 pés de comprimento que dá ao timoneiro espaço para trabalhar com o leme de proa. O plano de convés posiciona uma grande caixa de convés em teca em frente ao mastro, e os molinetes originais e o aparelho fixo montado no convés resistiram ao teste do tempo. O mastro mais alto do MkIII foi construído sobre essa base com uma potência vélica adicional significativa, enquanto a bolina retrátil do modelo com bolina preserva a utilidade de pouco calado desta forma sem abdicar da estabilidade direcional da quilha de aleta. (1)
Acomodações
No interior, o barco foi disposto para acomodar oito pessoas, um número generoso para um casco de 43 pés daquela época. A cozinha situa-se a bombordo e é construída em torno de um pequeno lava-loiça, um fogão a álcool e uma geleira, com bancadas com acabamento em ardósia que conferem um toque elegante ao espaço de trabalho. A proa do salão principal, a casa de banho está equipada com uma ducha completa, uma característica que sublinha a intenção de cruzeiro por trás da etiqueta de regata-cruzeiro. O convés corrido e a casaria baixa mantêm o perfil exterior esguio, mas o volume interior foi claramente priorizado para uso habitacional em vez de uma configuração de regata despojada.
Propulsão e Depósitos
A especificação original previa um motor a gasolina de quatro cilindros Universal Atomic 4, com um motor a gasolina Palmer instalado em alguns casos como motor de âncora. A capacidade de combustível estava planeada para 45 galões e para 35 galões de água, valores que se adequam mais ao cruzeiro costeiro do que a longas travessias de alto-mar, mas que são coerentes com o programa de regata-cruzeiro do barco. (1)
O Veredicto
O Columbia 43 continua a ser uma expressão cativante do pensamento inicial de fibra de vidro de Tripp: um casco de deslocamento leve que podia ganhar regatas no sábado e transportar uma família de oito pessoas com conforto no domingo. O casco de fibra de vidro laminado à mão, o convés com alma de balsa e o equipamento de convés durável dão ao design uma base estrutural e operacional que envelheceu melhor do que muitos contemporâneos, enquanto a quilha de chumbo e o aparelho mais alto do MkIII refinaram o conceito. A quilha de aleta com lastro de ferro nos barcos mais antigos e as instalações modestas da cozinha são as principais ressalvas para o comprador moderno.
Prós
- Cruzeiro-regata de deslocamento leve com velocidade documentada e conforto de cruzeiro
- Casco de fibra de vidro laminado manualmente com reforço adicional de malha
- Acomoda oito pessoas com casa de banho completa com duche e cozinha a bombordo
- Molinetes originais e aparelho de convés duráveis
- A versão MkIII trouxe lastro de chumbo e mastro mais alto
Contras
- Os primeiros barcos usavam uma quilha de aleta com lastro de ferro em vez de chumbo
- A cozinha é compacta: lava-loiça pequeno, fogão a álcool e apenas geleira
- O depósito de combustível de 45 galões e o de água de 35 galões são adequados para uso costeiro, não para travessias prolongadas
