Projekt i konstrukcja
Model 62 jest budowany jako jacht półseryjny (semi-custom). Pierwszy kadłub powstał w stoczni Solaris w Akwilei we Włoszech, po przejęciu stoczni przez grupę CNB w 2021 roku. Jacht zachowuje oryginalne DNA CNB jako zorientowanej na osiągi dużej jachtu oceanicznego, wyposażonego w monolityczny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, balast żeliwny oraz finkil – oferowany w standardzie z żeliwa o zanurzeniu 2,95 m, opcjonalnie z Weldoxu z ołowianym bulbem przy tym samym zanurzeniu 2,95 m lub w wersji o małym zanurzeniu Weldox/oliwkowy bulbkil o zanurzeniu 2,45 m. Wyporność wynosi około 60 600 funtów (ok. 27,5 t), a napięte, ale pełne linie kadłuba kwalifikują go jako poważnego kandydata do żeglugi oceanicznej, a nie tylko do weekendowych rejsów przybrzeżnych. (1)
Takielunek i prowadzenie
Briand opisuje model 62 jako elegancki, dzielny morski i mocny, a zarazem łatwy w prowadzeniu. Jego dzielność morska opiera się na zrównoważonym, mocnym kadłubie połączonym z rozbudowanym ożaglowaniem. Ożaglowanie typu Solent niesie grot o powierzchni 102 m², rolowany genuę o powierzchni 94 m², sztaksel o powierzchni 44 m² oraz spinaker asymetryczny o powierzchni 320 m², a wszystkie regulacje żagli są sprowadzone do stanowisk sterowych. Węglowy bramkarz Targa rozciąga się nad kokpitem i podtrzymuje szot grota, chroniąc go przed załogą i gośćmi oraz zwalniając kokpit z zbędnych elementów; koła sterowe znajdują się daleko z przodu, a kokpit jest tak zaprojektowany, że sternik może poluzować wszystkie liny bez opuszczania stanowiska. Pisząc w recenzji pierwszego spojrzenia, redaktor zauważył, że umiejscowienie kabestanów za kołami sterowymi ma potencjał, by ułatwić obsługę żagli przy nielicznej załodze, ponieważ nie trzeba chodzić wokół koła sterowego. (2)
Wnętrze i komfort
Wnętrze realizuje koncepcję z przestronną kabiną armatorską na dziobie, bezpośrednio inspirowaną jachtem CNB 78: kabina armatorska zajmuje całą przestrzeń przedmasztową, co zapewnia bezprecedensowy luz na kadłubie o długości 60 stóp, a opcjonalny gabinet można wygospodarować w apartamencie armatora. Na rufie znajdują się dwie duże, wyposażone w prywatne łazienki kabiny gościnne za korytarzem, który zapewnia dyskrecję; koje w kabinie lewej burty są zamontowane na szynach, dzięki czemu można je skonfigurować jako podwójną lub dwie pojedyncze. Salon otwiera się na centralnie położony kambuz, który jest zarówno funkcjonalny, jak i sprzyjający spotkaniom towarzyskim. Cały układ oferuje charakterystyczny dla stoczni CNB ogromny, jasny salon z jasnym drewnem i tkaninami wybranymi przez budowniczego, ale dostosowanymi do życzeń właściciela. W jednym z opinii właściciel opisał jasno oświetlony salon, apartament armatora oraz kabiny gościnne jako naprawdę przestronne, stanowiące przełom i będące liderem w swojej klasie.
Kokpit i przestrzeń zewnętrzna
Stanowiska sterowe zostały przesunięte do przodu w celu zapewnienia lepszej ochrony i umieszczone blisko zewnętrznej strefy wypoczynkowej, z bimini lub stałym dachem typu hardtop nad głowami. Wysokie oparcia w części dla gości pozwalają na swobodne przechodzenie obok pełnego stołu w kokpicie bez konieczności przeciskania się, a przesunięcie kół sterowych do przodu otwiera również płaską powierzchnię do opalania na rufie. Pod spodem znajduje się duża, podłużna garaż na ponton – integralny element projektu – mieszczący jacht pomocniczy o długości prawie 10 stóp, z drzwiami o szerokości niemal całej szerokości kadłuba, które składają się do poziomu platformy kąpielowej.
Remonty i eksploatacja
Jako platforma półseryjna, model 62 może być dostosowywany do życzeń właściciela od samego początku, dzięki czemu typowe obawy związane z remontami po zakupie na rynku wtórnym ustępują miejsca wyborom konfiguracji dokonywanym podczas budowy: zanurzenie kilu, hardtop kontra Bimini oraz opcjonalne biuro armatorskie. Stocznia CNB podaje, że w momencie premiery sprzedano trzy kadłuby – pierwszy był wówczas w fazie wykończenia do dostarczenia na wiosnę, a wszyscy trzej właściciele mieli rozpocząć żeglugę przed końcem roku.
Werdykt
CNB 62 to w pełni nowoczesna interpretacja oceanicznej filozofii stoczni CNB: zrównoważony, mocny kadłub projektu Brianda, otulony wnętrzem Piaton, które umieszcza właściciela na dziobie z prawdziwą hojnością ponad 60 stóp długości i zapewnia gościom prywatność na rufie. Została zaprojektowana do żeglugi przez parę, z każdym elementem sterowania przy kolumnie i kokpitem zwolnionym przez węglowy bramkę, a mimo to pozostaje prawdziwym, trzykabinowym jachtem oceanicznym.
Zalety
- Dziobowy apartament armatora o bezprecedensowej przestrzeni jak na tę długość
- Wszystkie regulacje żagli przy kołach sterowych; układ kabestanów wygodny do obsługi w małej załodze
- Zintegrowana wzdłużna garaż na ponton z drzwiami prowadzącymi na platformę kąpielową
- Możliwość półseryjnej personalizacji kilu, pokrowców i gabinetu armatora
Wady
- Nowy model z ograniczoną historią eksploatacji we flocie
- Opcja o małym zanurzeniu wciąż wiąże się z kosztami i skomplikowaną instalacją ołowianego bulbu Weldox
