Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del CNB 62 es ofrecer el volumen, la seguridad y la presencia visual de un "superyate" en una categoría de eslora que sigue estando firmemente bajo el control de un armador que también navega como tripulante. Históricamente, los veleros de crucero de sesenta pies con este pedigrí solían requerir tripulación profesional para gestionar las complejas maniobras de cubierta, las pesadas cargas de vela y los sistemas técnicos. Philippe Briand diseñó el CNB 62 para evitar este requisito, proyectando una forma de casco equilibrada y potente que se puede gobernar desde la seguridad de la bañera. El traslado de las instalaciones de producción de CNB desde Burdeos al astillero de Solaris en el norte del mar Adriático influyó profundamente en la ejecución del barco. Combina la arquitectura naval clásica francesa de altura con la exigente artesanía en madera y composite a medio terminar para la que Solaris es reconocido internacionalmente. (1)
El velero se distingue de los astilleros de producción en serie y compite directamente con las prestigiosas propuestas de Oyster, X-Yachts y Grand Soleil. El interior del CNB 62 muestra un salto dramático en sofisticación respecto a sus predecesores. En lugar del aspecto modular genérico de los cruceros de gran volumen, Piaton Yacht Design optó por una estética residencial. Los mamparos de contrachapado marino de alta calidad están acabados con chapas de nogal meticulosamente combinadas, con opciones de roble claro o cepillado. La luz natural es un elemento arquitectónico dominante, que inunda la embarcación a través de largas ventanas de popa cónicas y múltiples claraboyas en el techo. La distribución cuenta con un salón de concepto abierto que se conecta directamente con una cocina central. Situada ligeramente más baja que el plan del salón principal, la cocina es muy ergonómica para la preparación de comidas en el mar y está socialmente integrada con la zona de comedor. (2)
Variaciones y configuraciones
CNB ofrece el 62 en una única y muy refinada distribución de tres camarotes que prioriza la privacidad y el flujo lógico. Fiel al plan de la marca, el camarote del armador está situado por completo a proa del mástil, tomando inspiración directa del buque insignia CNB 78. Esta suite del armador ocupa un volumen sin precedentes para un casco de sesenta pies, con una cama isla en la línea de crujía, un aseo privado y la opción de integrar una estación de trabajo de oficina dedicada. Las habitaciones de invitados se encuentran a popa, accesibles a través de un pasillo que mejora la privacidad. El camarote de invitados de estribor cuenta con una amplia litera doble, mientras que el camarote de babor es muy modular, equipado con dos literas individuales que pueden deslizarse fácilmente juntas para formar una doble, lo que garantiza la adaptabilidad para diferentes disposiciones de invitados. (1, 2)
La configuración de la cubierta se define por sus puestos de mando dobles situados a proa y un prominente arco estructural de carbono en Targa. El arco de carbono cumple una doble función: soporta el carro de la escota mayor completamente despejado de la bañera de invitados y sustenta estructuralmente un hardtop rígido opcional o un sistema de bimini, lo cual es crucial para travesías en altas latitudes o con mal tiempo. Desplazar los timones hacia proa permite disponer de una cubierta de popa plana y amplia para tomar el sol. Justo debajo de esta zona de descanso se encuentra un enorme garaje longitudinal para auxiliar, algo muy poco común en un barco de esta eslora. Está diseñado para albergar una embarcación auxiliar de chorro de 2,85 metros totalmente inflada o un barco inflable rígido, que se puede botar y recuperar mediante una puerta de espejo de popa abatible que funciona también como plataforma de baño hidráulica. (1)
Las opciones de calado están adaptadas a las zonas de navegación del armador. La configuración estándar utiliza una quilla en T profunda de hierro fundido de alta estabilidad con un calado de 2,95 metros. Para los compradores que priorizan el máximo rendimiento a vela y el ahorro de peso, está disponible una aleta de acero Weldox de alta resistencia con bulbo de plomo con el mismo calado de 2,95 metros. Alternativamente, aquellos que exploran zonas costeras poco profundas pueden especificar una aleta Weldox de poco calado con bulbo de plomo que cala 2,45 metros. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el CNB 62 se comporta con la potencia y la previsibilidad de un superyate más grande, manteniendo al mismo tiempo una respuesta ligera y sensible al timón. Con un peso en seco de 28,0 toneladas (aproximadamente 61.700 libras), lleva un plano de vela generoso y versátil. El aparejo estándar incluye una vela mayor de 102 metros cuadrados, un génova enrollable de 94 metros cuadrados y una trinquetilla de cúter de 44 metros cuadrados para una gran eficiencia con mal tiempo. Para navegar a un largo o con poco viento, se puede aparejar un enorme spinnaker asimétrico o gennaker de 320 metros cuadrados desde el bauprés de carbono integrado. (1)
El diseño del casco presenta un perfil de doble pantoque y dos timones de composite de carbono. El doble pantoque trabaja en armonía con la manga del barco, aumentando la estabilidad de forma a medida que el velero escora y permitiendo que se mantenga en una trayectoria estable y predecible. Los dos timones proporcionan un agarre excepcional sobre el agua, asegurando que incluso cuando se presionan al máximo en una racha, el timonel conserve un control absoluto sin ninguna tendencia a que el velero parta de orzada.
El manejo con tripulación reducida es donde el CNB 62 brilla de verdad. Al alejarse de las distribuciones típicas donde los winches se colocan a proa de las ruedas de gobierno, CNB situó todos los controles de vela y los winches principales directamente a popa de las dos ruedas de timón. Esto permite a un solo vigilante de guardia gestionar la escota mayor, las escotas del génova y las drizas desde una posición de pie protegida detrás de la rueda, sin tener que pasar entre los invitados o alejarse de las pantallas de navegación. La navegación se gestiona mediante un conjunto de electrónica B&G totalmente integrado, que centraliza la telemetría de navegación, el piloto automático y los sistemas de conmutación digital en una interfaz de puesto de mando muy intuitiva. Para navegar a motor, el velero está equipado con un diésel Nanni estándar de 80 caballos, aunque la mayoría de los propietarios optan por el motor Volvo Penta D4 de 175 caballos, muy fiable y mejorado, que proporciona la potencia necesaria para avanzar contra corrientes oceánicas adversas.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Con su debut recién en finales de 2025, el CNB 62 ocupa un segmento único y exclusivo en el mercado mundial de yates. Representa una construcción de semicustomización muy exclusiva, más que un barco de producción en serie, con solo un pequeño número de cascos completados al año. Por consiguiente, los que aparecen en el mercado de ocasión se comercializan a un precio excepcionalmente alto, lo que refleja la disponibilidad inmediata de un velero de nueva construcción sumamente sofisticado, sin las esperas habituales asociadas a un pedido de fábrica. (2)
La economía del CNB 62 está estrechamente ligada a la transición del velero a las instalaciones de Solaris. La calidad superior de las materias primas italianas, combinada con la ingeniería estructural de Solaris —como los cascos en sándwich de vidrio y viniléster infundidos al vacío con refuerzos de laminado sólido y mamparos reforzados con carbono unidos estructuralmente— significa que estos barcos están construidos para soportar un riguroso trabajo oceánico. Los compradores potenciales deben tener en cuenta la sofisticación de la ingeniería a bordo del velero, que incluye redes de conmutación digital avanzadas, bancos de baterías de litio de alta capacidad y complejas configuraciones de winches hidráulicos o eléctricos. Aunque estos sistemas reducen drásticamente el esfuerzo físico necesario para navegar en el barco, exigen un mantenimiento meticuloso y un soporte de diagnóstico especializado durante los cruceros de larga distancia.
El veredicto
El CNB 62 cumple con éxito su ambicioso programa de diseño, destacando como una síntesis triunfal del diseño francés para la navegación de altura y la exquisita construcción italiana. Al priorizar la ergonomía para tripulación reducida, el astillero ha creado un auténtico velero de altura de sesenta pies que una pareja activa puede gobernar con absoluta confianza. Las contrapartidas por sus comodidades de nivel superyate, su enorme garaje para auxiliar y sus amplios volúmenes interiores son su calado profundo y la complejidad de sus avanzados sistemas a bordo. Sin embargo, para el navegante exigente que busca un crucero lujoso, autosuficiente y hermoso que pueda dar la vuelta al mundo sin la complicación de tener tripulación a bordo, el CNB 62 es un logro que define una clase entera.
Pros
- Auténtica capacidad para navegar con tripulación reducida, con todos los controles de las velas centralizados a popa de los puestos de mando.
- Enorme garaje longitudinal para la auxiliar que aloja una embarcación de motor Jet completamente inflada.
- Volumen interior y luz natural excepcionales, con una suite principal a proa independiente.
- Magnífica calidad de construcción estructural y acabados como resultado de la artesanía italiana de Solaris.
- Rendimiento de navegación predecible y potente bajo escora, respaldado por un casco de doble pantoque y timón de doble pala. (1)
Cons
- El gran calado limita el acceso a algunas zonas de navegación de poco calado.
- El alto nivel de complejidad técnica en la conmutación digital y los sistemas eléctricos requiere un mantenimiento especializado.
- Importante inversión de capital y precios elevados en comparación con los veleros de producción en serie de eslora similar.
