Założenia projektowe i cel
Główną misją Catana 62 było zapewnienie szybkiej żeglugi oceanicznej przy zachowaniu bezkompromisowego standardu bezpieczeństwa i luksusu. Aby to osiągnąć, stocznia sięgnęła po zaawansowane materiały kompozytowe. Konstrukcja kadłuba to przekładka (sandwich) z pianki i laminatu poliestrowo-szklanego, przesączana próżniowo żywicą winyloestrową, wzmocniona włóknem węglowym w kluczowych, najbardziej obciążonych miejscach, takich jak grodzie strukturalne, rama podprężna i struktura pokładu. Aby zapewnić niezrównaną ochronę przed zderzeniami z pływającymi przeszkodami, Catana zastosowała włókno aramidowe Twaron w zewnętrznych i wewnętrznych warstwach laminatu kadłubów – to charakterystyczna dla tej stoczni metoda budowy, która pozwala uzyskać niezwykle sztywną, a zarazem lekką strukturę.
Zaprojektowanie wnętrza powierzono projektantowi Couëdel Hugon, który miał stworzyć otwartą przestrzeń życiową, zrywającą z ciężką, ciemną zabudową drewnianą poprzednich generacji. Układ charakteryzuje się płaskim, jednopoziomowym przejściem między salonem a kokpitem rufowym, co tworzy ogromną, spójną platformę mieszkalną. Wykończenia z dębu satynowanego lub lekkich oklein drewnianych, wysokiej jakości tapicerka oraz lekkie meble na rdzeniu o strukturze plastra miodu pozwalają utrzymać niską masę wnętrza, oferując jednocześnie elegancką, minimalistyczną estetykę. W porównaniu z ówczesnymi konkurentami, takimi jak wczesne modele Gunboat czy Outremer, Catana 62 stanowiła przemyślany kompromis – oferowała wyższy poziom luksusu, większą pojemność lodówek i lepsze wyciszenie, wykorzystując swoją potężną posturę i zaawansowany kształt kadłuba do zrównoważenia dodatkowej masy turystycznej.
Wersje i konfiguracje
W okresie produkcji Catana 62 była konfigurowana z ożaglowaniem slup Marconi, z wysokomodułowym masztem i bomem z włókna węglowego w standardzie, co miało na celu ograniczenie masy w górnej części takielunku i zmniejszenie kołysania wzdłużnego. Plan żagli opiera się na grocie z kwadratowym topem (square-top), samozwrotnym foku Solent oraz większym gennakerze lub Code Zero stawianym z węglowego bukszprytu o charakterze strukturalnym.
Kluczowym wyróżnikiem technicznym tego modelu jest konfiguracja elementów podwodnych. Zamiast prostych mieczy mieczowych znanych ze starszych modeli, Catana 62 jest wyposażona w asymetryczne, zakrzywione miecze szybrowe typu C-foil. Są one osadzone w wytrzymałych skrzyniach mieczowych z włókna węglowego, zaprojektowanych tak, aby wytrzymać ogromne obciążenia boczne. Konfiguracja zanurzenia jest niezwykle uniwersalna: przy całkowicie podniesionych mieczach jacht ma zaledwie 1,55 m (5 stóp 1 cal) zanurzenia, co umożliwia żeglugę po płytkich wodach, np. na Bahamach. Po całkowitym opuszczeniu miecze sięgają imponujących 3,76 m (12 stóp 4 cale), diametralnie poprawiając sprawność hydrodynamiczną kadłubów podczas halsowania pod wiatr.
Pod pokładem jednostka była oferowana w trzech głównych konfiguracjach. Wersja armatorska (Owner's Version) przeznacza cały prawy kadłub na prywatny apartament właściciela, wyposażony w podwójną koję wyspową typu king-size, przestronną łazienkę, osobną kabinę prysznicową i dedykowane szafki. Układy cztero- i pięciokabinowe dzielą kadłuby na symetryczne, dwuosobowe kabiny gościnne z osobnymi toaletami, co odpowiada potrzebom luksusowych czarterów ze sternikiem lub większych rodzin. Opcjonalne kabiny dla załogi mogą być umieszczone w samych dziobach.
Osiągi i zachowanie na wodzie
Obliczenia techniczne dla Catana 62 potwierdzają jej wybitnie sportowy charakter. Przy imponującym stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 28,78, takielunek generuje ogromną moc. Nawet przy słabym wietrze poniżej 8 węzłów jacht szybko przyspiesza i jest w stanie płynąć z prędkością równą lub wyższą od prędkości wiatru rzeczywistego. Gdy wiatr tężeje, stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 82,08 ujawnia niskie opory hydrodynamiczne długich, smukłych kadłubów typu maxi z odwróconymi, przebijającymi fale dziobami. Jacht gładko przechodzi przez fale, a wysoki prześwit pod maszynownią (pomiędzy kadłubami) minimalizuje uderzenia fal o dno, tak uciążliwe w przypadku szerszych wielokadłubowców turystycznych. (1)
Wskaźnik wywrotności (capsize screening ratio) na poziomie 3,57 wskazuje na dużą stateczność poprzeczną wynikającą z szerokości jachtu, co zapewnia płaską, stabilną pozycję i zmniejsza zmęczenie załogi. Kontrastuje to ze wskaźnikiem komfortu wynoszącym 10,97, który odzwierciedla szybkie, sztywne ruchy typowe dla lekkich wielokadłubowców sportowych. Zamiast przechylać się, by zamortyzować szkwał, Catana 62 natychmiast zamienia napór wiatru na przyspieszenie, co wymaga aktywnej pracy szotami grota przy porywistym wietrze.
Na stanowisku sterowym Catana 62 zachowuje kultowe, podwójne koła sterowe umieszczone na rufie, na zewnętrznych stronach każdego z kadłubów. Sterowanie działa poprzez bezpośrednie, mechaniczne sterociągi o niskim tarciu, dzięki czemu jest niezwykle czułe i daje sternikowi precyzyjne, bezpośrednie wyczucie na sterze. Takie umiejscowienie zapewnia doskonałą widoczność na cały plan żagli i nadchodzące fale, choć wystawia sternika na działanie warunków atmosferycznych. Zakrzywione miecze C-foil generują dynamiczną siłę nośną po opuszczeniu. Przy prędkościach powyżej 12 węzłów ten efekt płata nośnego unosi kadłuby, zmniejszając efektywną wyporność jachtu, unosząc dzioby i tłumiąc kołysanie wzdłużne, co zapewnia niezwykle stabilną i szybką żeglugę. (2)
Sytuacja rynkowa i koszty
Na rynku wtórnym Catana 62 pozycjonuje się w segmencie premium. Ponieważ produkcja w latach 2015–2020 była ograniczona do niewielkiej liczby kadłubów, a stocznia skupiła się później na masowej produkcji pod siostrzaną marką Bali, sportowe modele Catana tej wielkości są wyjątkowo rzadkie. Ta ograniczona podaż sprawia, że używane egzemplarze trzymają wysoką cenę i doskonale zachowują swoją wartość.
Potencjalni nabywcy muszą jednak realnie ocenić koszty utrzymania sportowego wielokadłubowca. Wyposażenie jachtu tej wielkości w wyczynowe żagle laminatowe oraz serwisowanie lub wymiana węglowych masztów i kompozytowego olinowania stałego wymagają znacznych nakładów finansowych. Wiele jednostek z tych lat produkcji osiąga obecnie wiek, w którym ich wysokomodułowe olinowanie stałe, węglowe bukszpryty i olinowanie ruchome wymagają szczegółowej inspekcji i potencjalnej wymiany. Dodatkowo, ponieważ asymetryczne, zakrzywione miecze wymagają precyzyjnie dopasowanych łożysk i skomplikowanych systemów podnoszenia, coroczne wyciągnięcie z wody w stoczniach dysponujących szerokimi dźwigami bramowymi jest niezbędne do utrzymania tych specjalistycznych elementów w sprawności.
Znane problemy i diagnostyka
Choć integralność strukturalna próżniowo nasycanych kadłubów z węgla i Twaronu jest wyjątkowa, długodystansowa żegluga ujawniła kilka obszarów wymagających kontroli i działań zapobiegawczych.
Skrzynie asymetrycznych, zakrzywionych mieczy to strefa poddawana ogromnym obciążeniom. Z czasem wewnętrzne łożyska PTFE i prowadnice z Ertalyte mogą się zużywać, co prowadzi do luzów lub stukania miecza w skrzyni. Jeśli problem zostanie zignorowany, luzy te mogą powodować lokalne pęknięcia zmęczeniowe laminatu wokół skrzyni lub uszkodzenie samych mieczy. Regularna kontrola fałów miecza oraz kabestanów (ręcznych lub elektrycznych) obsługujących miecze jest kluczowa, aby uniknąć ich zacinania się. (3)
Podwójne stery są zamontowane na samonastawnych łożyskach sferycznych JP3. Ze względu na wysokie prędkości i siły hydrodynamiczne działające na tę jednostkę, łożyska te mają tendencję do stopniowego zużywania się, co objawia się luzem lub ciężką pracą kół sterowych. Wymiana tych łożysk podczas rutynowych postojów na lądzie to standardowa czynność konserwacyjna.
Niektórzy właściciele zgłaszali nieszczelności wokół wczesnych uszczelek okiennych. Duże, panoramiczne okna salonu są narażone na lekkie naprężenia kadłuba, gdy jacht płynie ostro na fali przy silnym wietrze, co z czasem może osłabić uszczelniacz klejowy. Ponowne wklejenie tych okien przy użyciu wysokiej klasy morskich uszczelniaczy poliuretanowych to znana procedura serwisowa. Na koniec należy skontrolować przednią belkę poprzeczną i pas rzymski (martyngał) pod kątem oznak zmęczenia materiału lub pęknięć, szczególnie w pobliżu mocno obciążonych punktów mocowania rolera gennakera.
Modernizacje i ulepszenia
Catana 62 to doskonała baza do modernizacji, a wielu doświadczonych właścicieli przeprowadziło znaczne remonty, aby przystosować jacht do pełnej samowystarczalności energetycznej.
Najczęstszą modyfikacją jest zastąpienie oryginalnych fabrycznych akumulatorów AGM systemami litowo-jonowymi (LiFePO4) o dużej pojemności, często konfigurowanymi na napięcie 24 V i pojemność od 800 Ah do 1000 Ah. Ulepszenie to zazwyczaj łączy się z montażem wysokowydajnych paneli słonecznych na twardym dachu bimini (hardtop), zarządzanych przez inteligentne regulatory MPPT. W połączeniu z wydajnymi alternatorami na dwóch silnikach Diesla o mocy 110 KM pozwala to właścicielom na zasilanie energochłonnych urządzeń pokładowych – w tym odsalarki, kabestanów elektrycznych, klimatyzacji i kuchenek indukcyjnych – bez konieczności uruchamiania generatora prądotwórczego, co umożliwia ciche stacjonowanie na kotwicy.
W kwestii napędu właściciele coraz częściej decydują się na wysokiej klasy śruby składane lub nastawne, takie jak trzy-płatowe jednostki Max-Prop lub Gori. Minimalizują one opór pod żaglami, dając zauważalny przyrost prędkości nawet o węzeł, a jednocześnie poprawiają uciąg i manewrowość tego szerokiego katamaranu w ciasnych marinach. Często modernizuje się również elektronikę nawigacyjną, zastępując starsze instrumenty najnowszymi wyświetlaczami wielofunkcyjnymi, radarem półprzewodnikowym oraz szybkim internetem satelitarnym Starlink, który łatwo zintegrować z istniejącymi bramkami rufowymi.
Werdykt
Catana 62 to pokaz mistrzostwa w dziedzinie projektowania sportowych katamaranów, który skutecznie łączy świat wyczynowych wielokadłubowców z luksusowymi jachtami do żeglugi oceanicznej. Nie jest to łódź dla osób szukających spokojnego pływania na silniku i żaglach; wymaga aktywnej, uważnej załogi, która szanuje jej ogromną moc i potencjał prędkości. Dla żeglarza, który ceni sobie dreszcz emocji przy prowadzeniu czułego, wspomaganego mieczami C-foil oceanicznego jachtu, zdolnego do stabilnej i komfortowej żeglugi z prędkością 15 do 20 węzłów, Catana 62 pozostaje jednym z najlepszych turystycznych katamaranów, jakie kiedykolwiek zbudowano.
Zalety
- Wyjątkowa prędkość i świetne osiągi przy słabym wietrze dzięki wysokiemu stosunkowi powierzchni żagli do wyporności.
- Zaawansowana konstrukcja z włókna węglowego i Twaronu zapewnia lekką, niezwykle sztywną i odporną na uderzenia strukturę.
- Asymetryczne, zakrzywione miecze szybrowe C-foil generują dynamiczną siłę nośną, poprawiając prędkość i redukując kołysanie wzdłużne na fali.
- Płaska, jednopoziomowa przestrzeń życiowa między salonem a kokpitem zapewnia doskonały komfort i komunikację.
- Bardzo czułe, bezpośrednie wyczucie steru dzięki podwójnym stanowiskom sterowym na rufie. (2)
Wady
- Zewnętrzne stanowiska sterowe wystawiają sternika na wiatr, deszcz i bryzgi wody przy złej pogodzie.
- Wymagające precyzji systemy mechaniczne, węglowy takielunek i skomplikowane, zakrzywione miecze wymagają rygorystycznego i kosztownego serwisu.
- Wymaga aktywnego trymowania żagli i doświadczonej załogi do bezpiecznego opanowania ogromnej mocy i momentu prostującego.
- Ponad 3,7-metrowe zanurzenie przy całkowicie opuszczonych mieczach wymaga dużej czujności na słabo oznakowanych lub płytkich akwenach.
