Projekt i konstrukcja
Kadłub Bordeaux 60 został zbudowany z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) metodą infuzji próżniowej – wybór ten odzwierciedla przesunięcie stoczni CNB pod skrzydłami Beneteau Group w kierunku półseryjnej budowy kompozytowych jachtów po roku 1992. Kadłub posiada pionową dziobnicę i płaski pokład na dziobie, a płetwy napędowe zostały zoptymalizowane pod kątem zmniejszenia powierzchni zmoczonej, co ułatwia przechodzenie przez wodę. Na kadłubie osadzony jest takielunek o wysokim wydłużeniu, a kokpit rufowy jest dobrze chroniony, zapewniając jednocześnie bezpośredni dostęp do morza poprzez otwierany pawęż, który służy również jako drzwi do garażu na ponton. Oferta obejmowała trzy konfiguracje zanurzenia: standardowy kil o długości 2,95 m, wersję o małym zanurzeniu (2,45 m) oraz kil teleskopowy o długości 2,55 m, co pozwalało właścicielom na kompromis między stabilnością pełnomorską a możliwością wpływania na płytkie wody. (2)
Ożaglowanie i takielunek
Briand zaprojektował dla modelu 60 wysoki, mocny takielunek z grotem o powierzchni od 93,8 do 95 m² oraz rolowaną genuą o powierzchni od 82 do 85 m², o pokryciu (overlap) wynoszącym 108%. Żagiel sztaksel o powierzchni 44 m² daje dodatkowe opcje przy silnym wietrze, a spinaker asymetryczny może osiągać powierzchnię do 256 m² podczas kursów pełnych. Takielunek o wysokim stosunku i zmniejszona powierzchnia zmoczona płetw sprawiają, że jacht jest przeznaczony do efektywnej żeglugi pod obciążeniem, a nie tylko do żeglugi na silniku z żaglami. Roolowana genua pozwala na łatwe prowadzenie jednostki w małej załodze bez utraty powierzchni żagli.
Warunki mieszkalne
CNB oferowało model 60 w trzy-, cztero- lub pięciokabinowej wersji, przy czym stocznia dostarczała cztery układy wnętrza. Centralna przestrzeń dzienna znajduje się na maksymalnej szerokości – blisko pięciu metrów – co miało na celu ograniczenie efektu kołysania wzdłużnego (pitching) i jest podniesiona oraz obficie oświetlona przez panoramiczne okna pokładówki. Jeden ze znanych układów przestrzeni obejmuje dziobową kabinę armatorską z koją na lewej burcie i osobną, pełnowymiarową kabinę z własną toaletą na dziobie, a także dwie kabiny z podwójnymi kojami na rufie. Dziobowy pokładzik (salonik) jest niezwykle elastyczny: można go wyposażyć jako kabinę dla załogi lub dzieci z kojami piętrowymi i osobną toaletą, przebudować na podwójną koję lub używać jako warsztat. (2)
Silnik i systemy
Silnik pomocniczy to diesl Volvo Penta D4 o mocy 180 KM, połączony z zbiornikiem paliwa o pojemności 930 litrów oraz zbiornikiem wody słodkiej o pojemności 1000 litrów – co stanowi hojne rezerwy dla jachtu turystycznego o długości 60 stóp. Otwierana rufa i garaż na ponton integrują funkcję kąpieli i przechowywania bez konieczności stosowania osobnej platformy, dzięki czemu rufa pozostaje czysta po zamknięciu.
Właścicielstwo i remonty
Jako model półseryjny, 60 pozwala na dobór układu wnętrza i wyposażenia przez właściciela, a cztery plany wnętrza pokazują, że stocznia chętnie dostosowywała ten sam kadłub do różnych założeń. Opcja z kilem teleskopowym oraz otwierany pawęż to elementy najbardziej zależne od mechanizmów, dlatego każdy używany egzemplarz wymaga dokładnej kontroli tych części hydraulicznych.
Werdykt
CNB 60 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny budowany na zamówienie, który przewyższa swoje „podstawowe” parametry. Kadłub i takielunek projektu Brianda zapewniają wydajną żeglugę, podczas gdy szeroki salon i konfigurowalna kabina dziobowa czynią go niezwykle elastycznym w użytkowaniu zarówno przez właściciela, jak i w celach lekkiego czarteru. To poważny jacht oceaniczny ubrany w stonowany francuski styl.
Zalety
- Centralne miejsce do życia przy maksymalnej szerokości ogranicza kołysanie wzdłużne
- Trzy głębokości kilu, w tym opcja teleskopowa
- Konfigurowalna dziobówka na załogę, dzieci lub warsztat
- Duża pojemność zbiornika wody wynosząca 1000 l oraz zbiornika paliwa 930 l
Wady
- Otwierana pawęż i kil teleskopowy zwiększają skomplikowanie układu hydraulicznego
- Pozycjonowanie modelu podstawowego oznacza mniej niestandardowych ulepszeń niż w pełnych jachtach stoczni CNB
