Projekt i konstrukcja
Nicholson 38 posiada kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) odlany przez stocznię Halmatic i wykończony przez Camper & Nicholsons. Wiele egzemplarzy zostało zbudowanych pod nadzorem Lloyd's i cieszy się opinią solidnej konstrukcji z laminatu. Kadłub z długim kilem otrzymał podciętą stopę dziobnicy oraz ster mocowany do tylnej krawędzi kilu. Pokład jest wykonany z laminatu z wzmocnionymi sektorami pod okuciami. Balast stanowi ołów, zamknięty wewnątrz długiego kilu i solidnie przykręcony do kadłuba. Po otrzymaniu rysunków od Alden, jacht mieczowy został przekonwertowany na konwencjonalny długikilowiec. Rezultatem jest jednostka o długości 37'10", wyporności 15 904 lb, stosunku balastu do wyporności wynoszącym 7 000 lb (ok. 0,44) oraz wskaźniku komfortu ruchu na poziomie około 35,5. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako kecz topowy o powierzchni żagli wynoszącej około 660 stóp kwadratowych i stosunku powierzchni żagli do wyporności bliskim 16,8, Nicholson 38 jest stabilny, przewidywalny i daje poczucie bezpieczeństwa przy silniejszym wietrze, choć nie jest szybki przy słabych wiatrach. Jacht najlepiej radzi sobie pod wiatr przy stałym wietrze. Ożaglowanie kecz sprawia, że refowanie jest proste, a jacht świetnie radzi sobie w baksztagu lub półwietrze; ster jest lekki po rozpoczęciu żeglugi, a jacht doskonale trzyma kurs. Przy stosunku długości do wyporności bliskim 361 i wskaźniku wywrotności na poziomie 1,67, jacht utrzymuje stabilną prędkość 6–7 węzłów przy umiarkowanym wietrze, a w silniejszych warunkach często przewyższa lżejsze jednostki, które zaczynają uderzać o falę lub muszą wcześnie się refować. Manewrowanie wstecz może być trudne ze względu na długi kil i efekt śruby, a jacht nie będzie ostrzyć tak wysoko jak nowoczesne jachty turystyczne z finkilem.
Warunki mieszkalne
Centralny kokpit i półotwarta sterówka tworzą osłonięte środowisko robocze odpowiednie na wody północne, podczas gdy wnętrze przyjmuje tradycyjny układ turystyczny: kabina dziobowa, kompaktowy salon, kambuz i toalety na śródokręciu oraz osobna kabina rufowa z dostępem z kokpitu. W całym okresie produkcji stosowano tylko jedną główną konfigurację – kecz topowy z centralnym kokpitem, sterówką i kabiną rufową – bez popularnych wówczas wersji o małym zanurzeniu, z mieczem lub z kilami bocznymi. Taki układ doskonale sprawdza się podczas długich rejsów lub życia na pokładzie, a łagodne zachowanie jachtu przyciąga pary i starszych żeglarzy, którzy cenią sobie łatwe prowadzenie żagli.
Znane problemy
Potencjalni właściciele powinni zaplanować prace remontowe związane z wiekiem jachtu, skoncentrowane wokół okien, podwięzi wantowych i steru. Właściciele często zgłaszają korozję w aluminiowych oknach rufowych i ich mocowaniach, które są mechanicznie przykręcone przez laminat, a nie klejone. Kilku właścicieli odkryło korozję szczelinową lub pęknięte nakrętki na stalowych podwięziach wantowych – przykręconych do solidnych kolon laminatowych – ukrytych za wewnętrznymi wykończeniami. Niektórzy właściciele zgłaszali również problemy związane z wiekiem trzonu steru i strukturą wewnętrzną.
Remonty i eksploatacja
Wiele jachtów Nicholson 38 wciąż napędzanych jest silnikami wysokoprężnymi Perkins 4.107 lub 4.108, co stanowi praktyczne dziedzictwo dla właścicieli przyzwyczajonych do długiej historii serwisowej tej marki. Solidny kadłub z GRP i budowa przeszła inspekcję Lloyd's oznaczają, że fundamenty konstrukcyjne są bezpieczne, jednak opisane powyżej typowe miejsca zużycia wymagają zaplanowanej uwagi, a nie niespodzianek. Jacht ten, idealnie przystosowany do dalekiej żeglugi turystycznej i wciąż istniejący na całym świecie, nagradza właścicieli, którzy wolą stabilny, ciężki jacht turystyczny od pokazywania się w marinach.
Werdykt
Nicholson 38 to poważny oceaniczny kecz, który poświęca czystą prędkość w słabym wietrze na rzecz stabilności, schronienia i łatwego prowadzenia na pełnym morzu. Jego korzenie w stoczni Alden-Mistral oraz wykończenie marki Camper & Nicholsons dały rezultat w postaci niezawodnego, solidnego jachtu z długim kilem, którego wiek wymaga teraz jedynie uważności podczas planowania remontu, a nie całkowitego zwątpienia w jego wartość.
Zalety
- Stabilny, przewidywalny i dający poczucie bezpieczeństwa przy silnym wietrze, z lekkim sterem i dobrym trzymaniem kursu
- Osłonięty kokpit centralny i pokładówka idealne do długich rejsów lub żeglugi po wodach północnych
- Solidny, formowany metodą Halmatic kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym balastem w długim kilu
- Wybaczający błędy takielunek keczu, który upraszcza refowanie i nadaje się dla par lub starszych żeglarzy
Wady
- Nie jest szybki przy słabych wiatrach i nie będzie ostrzyć tak wysoko jak nowoczesne jachty turystyczne z finkilem
- Trudne manewrowanie wstecz ze względu na długi kil i efekt śruby napędowej
- Korozja związana z wiekiem wokół ram okien, nakrętek podwięzi wantowych i trzonu steru
