Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego o dużej grubości warstw, solidnie wspartego pełnymi i częściowymi grodziami wklejanymi z tkaniną i żywicą. Pokład i kabina to kompozyt z rdzeniem z balsy. Połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje zewnętrzną kołnierzową listwę na obu elementach, skręcaną śrubami przez spoiwo morskie, wykończoną od wewnątrz wzmacnianą włóknem szklanym, a od zewnątrz solidnym aluminiowym profilem. Balast stanowi wewnętrzny ołowiany kształtek o masie 5800 funtów (ok. 2630 kg) zalaminowany w długim kilu. Wszystkie okucia są przykręcane śrubami przebiegającymi przez podkładki wzmacniające. Maszt jest postawiony na pokładzie, a wewnątrz przenoszony jest przez solidną drewnianą bramkę kompresyjną biegnącą do zęzy. Stocznia twierdziła, że jacht został zbudowany zgodnie ze specyfikacjami Lloyds AAA, a wskaźnik wywrotności wynosi 1,69, co plasuje się poniżej progu 2,00 stosowanego do oceny dzielności morskiej, przy czym niższa wartość oznacza bardziej stabilną jednostkę. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie kutra dzieli z keczem główny maszt przesunięty o około stopę ku rufie, z grotem o dłuższym liku dolnym oraz nieco dłuższą podstawą trójkąta przedniego niż w przypadku kecza; całkowita powierzchnia żagli kutra jest nieco mniejsza niż w przypadku kecza. Podwójne sztagi na obu typach ożaglowania pozwalają na używanie dwóch foków kursowych. Wózek szotów grota znajduje się na pomoście łączącym burty. Ster to duży, zawieszony na długim kilu, a stocznia promowała maksymalną stabilność kursową i zaskakującą sztywność na żaglach, oferując dobre osiągi przy słabym wietrze i świetną zdolność do halsowania pod wiatr. Pisząc w magazynie Practical Sailor, recenzenci zauważyli, że ze względu na długi kil i przestarzały ster jacht może wolno wykonywać zwrot przez sztag, jednak radzi sobie dobrze, gdy wiatr rzeczywisty przekracza osiem węzłów. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem w kabinie dziobowej znajduje się koja V, szafa oraz umywalka, pod którymi schowane są szuflady, kosze i zbiornik fekaliów ze stali nierdzewnej. Toaleta jest mała i mieści jedynie sedes oraz prysznic, natomiast w mesie znajdują się asymetryczne kanapy oraz stół opuszczany z grodzi dziobowej. Kambuz jest umiejscowiony na rufie i wyposażony w głęboki zlew zasilany zarówno ciśnieniowo, jak i ręcznie z wody słodkiej, oraz lodówkę izolowaną na cztery cale przy użyciu dobrze uszczelnionej pokrywy. W późniejszych kadłubach wnętrza miały najlepszą jakość wykończenia spośród wszystkich jachtów alianckich, które testowano, a wysokość w kabinie wynosi 188 cm (6'2"). Należy zauważyć, że w układzie wnętrza nie ma stanowiska nawigacyjnego.
Znane problemy
Rolery kotwiczne znajdują się tak daleko na zewnątrz na masywnym tekowym bukszprycie, że lina kotwiczna ma tendencję do przecierania się o stójkę kosza dziobowego podczas użytkowania. Niektórzy właściciele narzekali, że spawany aluminiowy zbiornik paliwa w zęzie nie posiada luku inspekcyjnego. Dostęp do silnika jest w najlepszym razie uciążliwy: silnik wysokoprężny Westerbeke 27 jest zapchany pod podłogą kokpitu, co wymaga demontażu stopni zejściówki i panelu za nimi, aby sprawdzić poziom oleju, choć dno skrzyni olejowej zapobiega wyciekom na dno zęzy.
Remonty i eksploatacja
Standardowym układem sterowania był zęzowy ster Edson na trzonie sterowym, a w kokpicie wbudowana jest kabinowa prysznicowa zintegrowana z wnęką na nogi. Wąski zejściówka oraz przez-bolowane okucia pokładowe z brązowymi zaworami dennymi świadczą o solidnej specyfikacji oryginalnego jachtu; późniejsi właściciele czerpią korzyści z szerokiej nadbudówki i relingów znajdujących się 30 cali nad pokładem. Brak stanowiska nawigacyjnego to jedyna powtarzająca się krytyka wnętrza, a nieco mniejszy plan żagli kutra w porównaniu do keczu to drobna cena za prostszy takielunek.
Werdykt
Seawind Mk II Cutter to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczny stoczni Gillmer: cięższy i bardziej przestronny niż oryginał, zbudowany przy użyciu konserwatywnego laminatu z okolic rzeki Hudson oraz długiego kadłuba z ołowianym kilem, który plasuje się wysoko w testach stabilności. Jest to dzielny jacht na umiarkowane wiatry o praktycznym, choć nieco osobliwym wnętrzu, którego możliwości ogranicza trudny dostęp do silnika oraz kilka szczegółów takielunku i pokładu wymagających uwagi właściciela.
Zalety
- Wewnętrzny balast ołowiany zalaminowany w długim kilu; wskaźnik wywrotności poniżej granicy wymaganej dla żeglugi morskiej
- Pokład z rdzeniem balsowym, mocowania przykręcane śrubami przez pokład, solidna złączka kadłuba z pokładem
- Niezrównoważone kanapy, wysokość w kabinie 188 cm (6'2"), dobrze izolowana lodówka, kambuz na rufie
- Wysokie relingi o wysokości 76 cm (30 cali) i solidna listwa stopowa zapewniają bezpieczeństwo na pokładzie
Wady
- Powolne wykonywanie zwrotów przez sztag pod wpływem długiego kilu i ogromnego steru
- Zbiornik paliwa bez luku inspekcyjnego; linia kotwiczna ociera się o stójkę kosza
- Silnik ukryty pod podłogą kokpitu z dostępem możliwym jedynie po zejściu z pokładu
- Brak stanowiska nawigacyjnego pod pokładem
