Projekt i konstrukcja
Cal 29 łączy solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z stałym finkilem i sterem wolnonośnym – konfiguracja ta wydaje się niezwykle nowoczesna jak na jacht o długości 29 stóp z końca lat 60. i stanowi podstawę jego podwójnego przeznaczenia turystyczno-regatowego. Piętno projektanta Lappa jest wyraźnie widoczne w proporcjach: takielunek slupa topowego o wysokości 41 stóp współgra z długością linii wodnej wynoszącą 24 stopy, a zanurzenie wynoszące 4 stopy i 6 cali sprawia, że jacht łatwo wpływa do płytkich portów przybrzeżnych, podczas gdy ołowiany balast stanowiący nieco ponad 42% wyporności zapewnia mu stabilność. Stocznia Jensen budowała wczesne modele Cal na otwartych placach budowy w południowej Kalifornii, aby obniżyć koszty – praktyka ta przyniosła liniom miano „backyard boats” (jachtów z podwórka). Cal 29 należy do tej ery oszczędnej, masowej produkcji z laminatu poliestrowo-szklanego.
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako slup topowy, Cal 29 charakteryzuje się standardowym wykresem o wymiarach: I = 37 stóp, J = 12,33 stopy, P = 31,67 stopy oraz E = 12,25 stopy. Przynosi to ożaglowanie zaprojektowane zarówno pod kątem prędkości w baksztagu, jak i łatwości obsługi w małej załodze. Oceny z tamtych lat przypisują temu projektowi żywe właściwości nautyczne, które równie dobrze pasują do tras regatowych PHRF, jak i do kotwicowiska turystycznego. Ster wolnonośny i finkil zapewniają mu czułość kursową i reakcję na zwrot, jakich oczekuje się od jachtu regatowego, podczas gdy prędkość kadłubowa wynosząca 6,56 węzła, obliczona na podstawie długości linii wodnej, wyznacza górny limit jego bezwysiłkowej żeglugi pod żaglami. (1)
Warunki mieszkalne
W swojej klasie do 29 stóp długości Cal 29 jest chwalony za przestronne wnętrze jak na tę wielkość, co jest istotną cechą przy szerokości wynoszącej nieco ponad dziewięć stóp i kompaktowej LOA. Założenia projektowe typu cruiser-racer oznaczają, że przestrzeń pod pokładem nie została poświęcona na rzecz osiągów nautycznych – ten sam kadłub od Lapworth, który sprawia wrażenie żywego pod wiatr, oferuje również wygodną kabinę na rejsy przybrzeżne. Ten balans między przestrzenią a reaktywnością stanowi sedno trwałego uroku tego jachtu jako jednego z pierwszych egzemplarzy marki Cal, który przewyższa swoją długością oczekiwania. (1)
Znane problemy
Każdy Cal 29 pływający na wodzie ma systemy mające dziesięciolecia za sobą, a konstrukcja wymaga konserwacji starzejących się elementów, takich jak benzynowy silnik Universal-Atomic Atomic 4 oraz oryginalne olinowanie stałe. Silnik Atomic 4 to jednostka napędowa benzynowa, a nie diesla, co wpływa zarówno na zimowanie jachtu, jak i na kwestie bezpieczeństwa pożarowego dla właściciela. Olinowanie stałe z okresu produkcji 1968–1972 wymaga dokładnej inspekcji, niezależnie od kosmetycznych remontów powyżej linii wodnej. (1)
Uwagi dotyczące posiadania jachtu
Z wyprodukowanymi około 600–800 kadłubami, Cal 29 jest na tyle popularny, że części zamienne i wiedza innych właścicieli krążą swobodnie. Pojemność zbiornika paliwa wynosząca 20 galonów oraz zbiornika wody 20 galonów odzwierciedla przeznaczenie jachtu do żeglugi przybrzeżnej, a nie dalekiej, a silnik Atomic 4 o mocy 30 KM pozostaje kluczowym elementem technicznym, którego stan trzeba regularnie kontrolować.
Werdykt
Cal 29 to zaprojektowany przez Lapworth jacht turystyczno-regatowy, który oferuje żywą żeglugę i przestronną kabinę w kompaktowym, solidnie zbudowanym kadłubie z laminatu. Jego rodowód z początków ery „early-Cal” oraz konkurencyjność w systemie PHRF czynią go satysfakcjonującym wyborem dla żeglarza, który chce zarówno ścigać się, jak i żeglować turystycznie bez konieczności przechodzenia na większą platformę, pod warunkiem regularnej konserwacji starzejącego się silnika Atomic 4 i olinowania.
Zalety
- Żywe właściwości nautyczne z konkurencyjnym ratingiem PHRF na poziomie około 168–180
- Przestronne wnętrze jak na 29-stopowy jacht turystyczno-regatowy
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem i sterem wolnonośnym
- Wczesny projekt Lapworth/Jensen z udokumentowaną serią produkcyjną
Wady
- Starzejący się silnik benzynowy Atomic 4 wymaga stałej konserwacji
- Olinowanie stałe z okresu 1968–1972 wymaga inspekcji i prawdopodobnie wymiany
- Ograniczona pojemność zbiorników paliwa i wody (20 galonów) ogranicza zastosowanie do żeglugi przybrzeżnej
