Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład modelu 34 zostały zbudowane z maty i włókna szklanego (mat i roving) z rdzeniem z balsy formowanym próżniowo w częściach nadwodnych powyżej pokładówki oraz w poziomych panelach pokładowych – to metoda przyjęta przez stocznię CS pod kierownictwem Castro dla swoich modeli z końca lat 80. Śruby kilowe są przymocowane bezpośrednio do dna jachtu, a kupujący mogli wybierać spośród trzech typów kilu: o małym zanurzeniu, wersji skrzydłowej lub półeliptycznego głębokiego finkilu z bulbem dla żeglarzy regatowych. Dno kadłuba charakteryzuje się płytką zęzą bez zęzy, natomiast takielunek jest postawiony na pokładzie, a nie na kilu – duży rury kompresyjne przenoszą obciążenia, które w przeciwnym razie pochłonąłby maszt stawiany na kilu, co według recenzenta z tamtego okresu zmniejszało poczucie ogromnej przestrzeni wnętrza. Kabina (coach house) wznosi się wysoko nad pokładem, a pokładówka wybija się do przodu, co zapewnia 1,90 m wysokości wnętrza pod pokładem oraz miejsce do stania w koi V na dziobie.
Takielunek i prowadzenie
Pod wiatr Model 34 okazał się zachwycającym jachtem, który wymagał jedynie delikatnego balastowania palcami, aby utrzymać stabilny kurs, i dobrze trzymał prędkość po zwrocie przez sztag, szybko wracając do tempa. Maszt to profil Isomat bez zbiegu (untapered) z podwójnymi salingami w takielunku topowym, a wszystkie fały są sprowadzone do kokpitu, gdzie olinowanie ruchome przechodzi pod formowaną pokrywą pokładu do blokady fałowej. Zastosowano refowanie grota za pomocą jednego lina, a szyna wózka szotów grota znajduje się przed zejściówką. Przy testowanej wietrze o sile 15 węzłów i genui 135% jacht żeglował lepiej właściwie po zarefowaniu grota. Standardem jest układ sterowania Whitlock, a formowana powierzchnia antypoślizgowa zapewniała wystarczający opór, by zapewnić bezpieczeństwo testerowi nawet w mokrych warunkach.
Wnętrze i kabiny
Poniżej schody zejściówki są ustawione pod kątem, aby wydawać się poziome w przechyle jachtu, prowadzą do salonu z lakierowanymi na satynę szafkami z drewna tekowego, listwami tekowymi na ścianach oraz podłogą wyłożoną klepkami z teku i jesionu. Kambuz w kształcie podkowy znajduje się centralnie, wyposażony w dwie formowane zlewozmywaki i suchą szafkę przed kardanowym kuchenką Force 10, a cała instalacja wodno-kanalizacyjna jest dostępna pod zlewami. Po drugiej stronie przejścia na prawej burcie znajduje się stolik nawigacyjny wraz z lodówką. Jacht oferuje miejsca do spania dla siedmiu osób: dziobowa koja V ma pełną wysokość stojącą, składane drzwi zapewniające prywatność, przestrzeń na szuflady, szafkę ubraniową oraz duży otwierany luk, podczas gdy kabina rufowa za kambuzem jest zaskakująco duża i daje dostęp do dławicy, banku akumulatorów oraz burt silnika. Oba toalety uzupełnia osobna formowana kabina prysznicowa oraz trzecia szafa, w której mieści się również zbiornik ciepłej wody. Czternaście otwieranych iluminatorów i luków zapewnia dobre wentylowanie wnętrza, a sam kokpit jest przestronny, a fotel sternika wystarczająco wysoki, by móc patrzeć ponad pokładówką.
Znane problemy
Najwcześniejsze kadłuby opuszczały formy bez luków wentylacyjnych w kabinie rufowej – wada ta została skorygowana na późniejszych jachtach poprzez dodanie podwójnych iluminatorów otwierających się do kokpitu. Testowani zauważali, że komora silnika jest ciasna, co sprawia, że nawet wymiana oleju staje się akrobatycznym przedsięwzięciem, choć później dodano luk inspekcyjny od toalety, co pomaga w utrzymaniu czystości. Wyłącznik stopu silnika znajduje się tuż pod kołem sterowym, gdzie może go uderzyć stopa, a recenzent zalecał jego przeniesienie. W przejściu głównej kabiny od toalety do koi V brakuje nadstawki rękoczynowej, a w pokładówce kambuza nie ma szczelin do czyszczenia okalających elementów. (1)
Remonty i eksploatacja
Stocznia CS Yachts zatrudniała 95 pracowników w szczytowym momencie w swojej fabryce w Brampton i dostarczała model 34 z 65 standardowymi elementami wyposażenia, przenoszalną gwarancją na kadłub oraz zestawem żagli North Sails w cenie jachtu. Standardowym silnikiem jest dwucylindrowy silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 18 KM, pierwotnie spełniający wymagania dla przekładni Universal; jako opcję oferowano silnik Yanmar o mocy 28 KM. Podstawowy układ elektryczny uzupełniają dwie akumulatory hotelowe 12 V oraz osobna głęboko-cykliczna akumulator rozruchowy. Naprawa wentylacji kabiny rufowej oraz drzwiczki inspekcyjne silnika po stronie toalety pokazują, jak szybko stocznia reagowała na wczesne uwagi klientów.
Werdykt
CS 34 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczno-regatowy stoczni Castro, który łączy sportowe nastawienie na trasach regatowych z mieszkalnością, choć drobne niedociągnięcia pierwszych serii i ciasna komora silnika wymagają uwagi właściciela.
Zalety
- Przyszyte próżniowo nadwodzie z rdzeniem z balsy i trzy opcje kilu do żeglugi turystycznej lub regatowej
- Kokpit z całkowicie podciągniętymi fałami, jednoliniowe refowanie i precyzyjna kontrola kursu pod wiatr
- Wysokość w kabinie 1,90 m, siedem miejsc do spania i duża kabina rufowa z dobrym dostępem
- Szybka reakcja stoczni na temat wentylacji kabiny rufowej i inspekcji silnika
Wady
- Ciasna komora silnika; wymaga poprawy dostęp do wymiany oleju i umiejscowienie wyłącznika awaryjnego
- Brak handrelingu nad głównym przejściem; kambuz pozbawiony uchwytów do czyszczenia
- Takielunek stawiany na pokładzie z rurą kompresji ogranicza poczucie otwartej przestrzeni w salonie
