Cabot 36 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Większość egzemplarzy Cabot 36 posiada standardowy układ fabryczny: kambuz w kształcie litery U na lewej burcie przy zejściówce z trzypalnikową kuchenką propanową, dużą lodówką (icebox) i podwójną zlewem, podczas gdy w salonie znajduje się jadalnia na lewej burcie oraz dodatkowe miejsca do siedzenia na prawej burcie. Stosunkowo przestronna toaleta z prysznicem znajduje się przed salonem na lewej burcie, naprzeciwko dużej szafy, a na dziobie mieści się duża koja V. Kokpit jest mały jak na współczesne standardy przybrzeżne, ale był głęboki jak na konstrukcję oceaniczną tamtych lat, z kokpitem schodkowym w kształcie litery T, podniesionym fotelem sterowym, który można zamienić w ławkę rufową, oraz dwiema skrzyniami na propan tworzącymi tylną część litery T. Koja rufowa znajduje się pod kanapą na prawej burcie, choć jest ciasna, a mały, skierowany do przodu stolik nawigacyjny znajduje się na prawej burcie przy zejściówce. Pokład nadbudówki unosi się na poziomie kanapy przed kabiną, a duża suwklapa zejściówki z wodoodporną osłoną chroni wnętrze przed wodą.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Jachty fabryczne wyposażano w koło sterowe o średnicy 24 cali na kolumnie, manetki sterowania silnikiem po obu stronach koła na lewej burcie oraz dwusprzęgłowe kabestany szotowe na zrębnicy. Dla kupującego najważniejsze obszary to napęd i energia – oryginalny czterocylindrowy silnik Westerbeke 30 z przekładnią Paragon i dwoma zbiornikami wody (po 60 i 30 galonów) oraz zbiornikiem fekaliów o pojemności 15 galonów – oraz obsługa żagli, gdzie standardem były foki rolowane na rolerze, sprayhood oraz bimini, przy czym perforowana listwa odbojowa służyła jako mocowanie bloku zwrotnego genui, ponieważ nie ma tu półpokładowych szyn do rolowania. Navigację ułatwia mały, skierowany do przodu stolik oraz cztery luki Lewmar; komfort zapewniają tekowe podłogi kokpitu, listwy nadburcia oraz osłony masztu sięgające pasa. Późniejsi właściciele mogli doposażyć jacht w autopiloty lub nowoczesną elektronikę, ale konstrukcja jest gotowa do żeglugi oceanicznej od momentu dostarczenia.

Co sprawdzić

Oryginalny fabryczny zbiornik paliwa był wykonany z czarnej stali i po dwóch latach eksploatacji został zastąpiony stalowym kotwicznikiem; należy potwierdzić, że w przypadku zachowanych egzemplarzy użyto aluminiowego zbiornika zamiast korodującego oryginału. Pokład i kadłub z rdzeniem Airex zostały wybrane tak, aby nie chłonęły wody, ale mimo to należy sprawdzić ich stan pod kątem uderzeń lub niewłaściwych napraw. Przekładnia Paragon pod schodami zejściówki wciąż jest uważana za pancerną, jednak należy zweryfikować stan techniczny układu Westerbeke 30. Sprawdź również schowki na butle gazowe w kokpicie na rufie pod kątem bezpiecznego przechowywania butli o wadze 10 funtów oraz uszczelnienie pokrowca zejściówki pod kątem ochrony przed falami. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Cabot 36 został zaprojektowany z myślą o Wschodnim Wybrzeżu i Oceanie Atlantyckim oraz budowany wyłącznie w Sydney w Nowej Szkocji; dostępność regionalna koncentruje się wokół kanadyjskiego wybrzeża atlantyckiego. Dla potencjalnego nabywcy krótka lista kontrolna przed zakupem wygląda następująco: zweryfikuj wymianę aluminiowego zbiornika paliwa, skontroluj rdzeń Airex pod kątem konieczności naprawy, sprawdź stan Westerbeke 30 i Paragon, przeprowadź testy wentylacji komory propanowej oraz oceni zużycie tekowych elementów wnętrza pod pokładem. Ten rzadki, pancernie zbudowany kutry nagradza cierpliwego nabywcę.