Bruce Roberts Spray 36 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Wersje na rynku wtórnym

Wersje, z którymi się spotkasz, obejmują od standardowych jachtów z kokpitem centralnym i nadbudówką, przez wersję 36 B z pokładówką (pilothouse), po wersję 36 C z rufą typu typu „poop-stern”, która jest szczególnie popularna. Ponieważ układ wnętrza mógł być dobierany i modyfikowany przez stocznię, liczba miejsc do spania i lokalizacja toalety różnią się; dane referencyjne sugerują od czterech do sześciu miejsc w typowej konfiguracji, jednak wersja z rufą typu „poop-stern” może mieć zarówno toaletę na dziobie, jak i na rufie, z drzwiami prowadzącymi do maszynowni. Warianty z pokładówką i rufą typu „poop-stern” są tymi, które należy poszukiwać, jeśli zależy Ci na sterowaniu w każdych warunkach pogodowych lub na osłoniętym kabinie rufowej.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Zabudowa jednostek przez właścicieli różniła się diametralnie pod względem napędu i systemów, dlatego wyposażenie jest kwestią negocjacji, a nie stałą listą standardową. Napęd i zbiorniki w jednym egzemplarzu 36 C obejmowały turbodiesel Bukh o mocy 48 KM z czterema osobnymi zbiornikami ze stali nierdzewnej na olej napędowy, wodę słodką, ścieki czarne i szare – układ ten warto sprawdzić pod kątem korozji na spoinach spawanych. Ulepszenia dotyczące obsługi żagli objawiają się przedłużonym pokładem z podwójnymi, samoskładającymi się rolkami kotwicznymi, a niektóre jachty budowano lub później wyposażano w hartowane szklane okna pilothousu o grubości do 10 mm. Poza tym, elementy nawigacyjne i komfortowe pozostawiano do dyspozycji stoczni, więc należy oceniać każdy egzemplarz indywidualnie, nie oczekując standardów klasowych.

Co sprawdzić

Znane problemy w tym projekcie wynikają z faktu, że był on budowany przez amatorów, a nie z wad produkcyjnych. Należy zweryfikować konkretną metodę budowy: w przypadku egzemplarzy stalowych należy sprawdzić stan lakierniczy (np. powłoki proszkowej aluminiowej na gorącym metalu), ponieważ jeden z właścicieli budował jacht ze stali o grubości 4 mm z wewnętrznymi i zewnętrznymi aluminiowymi elementami wykończeniowymi. W przypadku laminatowych jachtów z obłem pokładem, kompozytowy 36 C z rdzeniem piankowym, zbudowany jak pancerna forteca, wymaga dokładnej oceny stanu rdzenia. Należy również zbadać uszczelnienia okien w wersjach z nadbudówką oraz rufą typu „pope”, gdzie zastosowano szkło hartowane o grubości 10 mm, oraz potwierdzić szczelność zbiorników na jachtach z osobnymi, czarnymi i szarymi zbiornikami ze stali nierdzewnej. Ponieważ projekt ten może być przedłużany lub mocno modyfikowany, porównaj rzeczywistą długość pokładu i takielunek z planem, do którego dokonujesz zakupu. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Rynek wtórny jachtów Spray 36 w Wielkiej Brytanii to miejsce, gdzie te jednostki najczęściej pojawiają się na sprzedaż. Dla kupującego wnioski są proste:

• Określ dokładną wersję (36, 36 B lub 36 C) i materiał konstrukcyjny przed rozpoczęciem negocjacji
• Przeprowadź inspekcję konkretnego sposobu budowy; powłoka antykorozyjna stali i rdzeń z laminatu to kluczowe obszary ryzyka
• Upewnij się, że układ wnętrza odpowiada Twoim potrzebom – toalety, koje i sterówka nie są jednolite
• Sprawdź montaż silnika i zbiorników pod kątem normy pomocniczej o mocy 20–33 KM lub wszelkich mocniejszych instalacji
• Przygotuj się na doprowadzenie do końca systemów i wykończenia; jest to jacht projektowy, a nie gotowa klasa seryjna