Design und Konstruktion
Die Bowman 36 präsentiert sich als attraktive, traditionell aussehende Langkiel-Fahrtenyacht für den Offshore-Einsatz mit einer eher breiten Rumpfform, die das Volumen maximiert, ohne die seetüchtigen Absichten ihrer Vorfahren aufzugeben. Jedes Exemplar wurde von Bowman nach dem Standard von Lloyd's +100A1 auf Rümpfen gebaut, die von Seaglass angefertigt wurden. Neben dem standardmäßigen Langkiel-Profil wurde auch eine Option mit Hubkiel angeboten. Da viele Boote im Semi-Custom-Verfahren gebaut wurden, stimmen nur wenige Modelle mit der in zeitgenössischen Fachpublikationen beschriebenen Standardaufteilung oder Ausrüstung überein. Der 42 PS starke Mercedes-Diesel war mittschiffs montiert, was das Hauptgewicht tief im Rumpf hält. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten Bowman 36 wurden als Ketsch getakelt, obwohl einige wenige die Werft noch in der Bermudian-Slup-Konfiguration verließen. Das große Steuerrad spart viel Arbeit beim Steuern – ein echter Vorteil angesichts der Lasten einer schweren Fahrtenyacht. Dennoch mag sie es nicht, unter Segel gedrängt zu werden, und ist am besten aufgehoben, wenn man sie im eigenen Tempo segeln lässt, anstatt sie hart am Wind unter Druck zu setzen. Ihr Langkieler-Rumpf und ihr großes laterales Flächenelement machen sie zu einem Kursstabilen Boot, das für Offshore-Passagen und weniger für enge Manöver gebaut ist. (1)
Unterbringung
Der Innenraum ist für seine Epoche unkonventionell gestaltet: Der Salon befindet sich achtern am Fuß des Niedergangs unter dem Bugspriet-Anker, wodurch der Hauptaufenthaltsbereich im breitesten und geschütztesten Teil des Rumpfes liegt. Die Pantry befindet sich im Vorschiff, gegenüber einer Kabine mit zwei Kojen, während sich direkt im Vorschiff die Nasszellen und eine zweite Kabine mit zwei Kojen befinden. Insgesamt gab es sechs Kojen, die sich mit dem Wachkojen-Anker auf sieben erhöhen ließen. Die Aufteilung mit dem Achtersalon war eine bewusste Abweichung von der Norm und bleibt ein charakteristisches Merkmal der Klasse. (1)
Eignerschaft und Marktposition
Bowman 36s wurden in geringer Stückzahl gebaut, und die ursprüngliche Rezension von 1970 beschrieb sie als die Art von Fahrtenyacht, die ein Käufer mit hoher Wahrscheinlichkeit viele Jahre lang fest im Hafen liegen lassen wird. Diese Prognose hat sich bewährt: Die Boote sind auf dem Gebrauchtbootmarkt begehrt und werden für ihre solide Bauweise und ihre dauerhafte Seetüchtigkeit geschätzt, nicht für eine flüchtige Mode. (1)
Das Fazit
Die Bowman 36 ist eine durchdacht konstruierte traditionelle Hochsee-Fahrtenyacht, deren breiter, schwer gebauter Rumpf und unkonventionelles Layout mit Achterkajüte den Käufer belohnen, der Struktur und Seetüchtigkeit über das Verhalten im Hafenort stellt. Sie ist ein Boot, das man innerhalb seiner Grenzen segeln sollte, nicht antreiben, und ihre begrenzte Semi-Custom-Produktion bedeutet, dass jedes Exemplar eine individuelle Prüfung verdient.
Vorteile
- Substanziell nach Lloyd's +100A1 Standard auf Seaglass-geformten Rümpfen gebaut
- Breiter, volumenreicher Rumpf mit einem geschützten Achtersalon unter dem Doghouse
- Gewann 1970 den Preis für das beste Fahrtenboot auf der Earl's Court Boat Show, mit anhaltendem Nachfragepotenzial auf dem Gebrauchtmarkt
Nachteile
- Leidet unter Druck unter Segeln; kein Boot für hartes Anfahren
- Der Semi-Custom-Bau bedeutet, dass nur wenige Boote genau der Standardaufteilung entsprechen
- Geringe Stückzahlen machen die Suche nach einer bestimmten Konfiguration schwierig
