Konstruktion und Bauweise
Die 7.6 ist aus massivem GFK gefertigt, mit einem Blei-Flossenkiel und einem am Spiegel aufgehängten Ruder. Ihre Breite von 8,5 Fuß ergibt ein Verhältnis von Länge zu Breite (B/L) von 2,98 – ein relativ breites Profil für eine 26-Fuß-Yacht, das das Innenraumvolumen unterstützt, ohne den Rumpf in die Kategorie der schweren Verdränger zu drängen. Mit einer Verdrängung von 3.300 Pfund und 985 Pfund Bleiballast liegt das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis bei 30 Prozent, und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 129 ordnet sie fest im Bereich der leichten bis moderaten Fahrtenyachten ein, anstatt sie in die Reihe der schweren Traditionskreuzer zu stellen. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt etwa 215 Quadratfuß – ein bescheidenes Wert, der sie für ein Boot dieser Länge bei leichtem Wind sehr agil macht.
Rigg und Handhabung
Holland stattete die 7.6 mit einem 7/8-Slup-Rigg aus, das ungewöhnlich kraftvoll für diese Klasse ist – sie trägt mehr Segelfläche als 100 Prozent aller ähnlichen Segelboote. Mit dem Referenzsegel ISO 8666 liegt das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis bei 21,6, und mit einer 135-prozentigen Genua steigt dieser Wert auf 24,6, ein klares Signal dafür, dass sie eher unter Segeln als unter Motor fahren soll. Der Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang von 1,37 bis 1,46 Metern (4,49 bis 4,79 Fuß) – flach genug, um in moderaten Marinas anzulegen, und bietet gleichzeitig den lateralen Grip, den eine Flosse bietet. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit als Verdrängerrumpf dieser Länge beträgt 6,4 Knoten, und das Immersionsverhalten von 666 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sie für jede zusätzliche Vierteltonne Ausrüstung und Crew gerade einmal etwas mehr als einen halben Zoll tiefer sinkt. (1)
Leistungseigenschaften
Die Komfort-Ratio liegt bei 12,5 – ein Wert, der für eine lebendige, aber nicht weiche Bewegung im Kabbelwasser steht. Für den geplanten Einsatzzweck aussagekräftiger ist das Kenterungsverhältnis von 2,28, was darauf hindeutet, dass dieses Boot nicht für Hochseeregatten zugelassen würde. Dieser Wert spiegelt auch ehrlich die Konstruktionsgrenzen wider: Sie ist eine Fahrtenyacht für Küste und Binnengewässer mit einem lebendigen Rumpf, keine Blauwasser-Fahrtenyacht für Weltumsegelungen. Die geringe Verdrängung und der großzügige Segelplan sorgen dafür, dass sie schnell beschleunigt, während der Bleiballast dafür sorgt, dass man festen Stand hat, wenn der Wind zunimmt. (1)
Das Fazit
Die Bombardier 7.6 ist ein von Ron Holland entworfenes Küstenboot, das mit seiner Segelfläche und Agilität weit über ihre 26 Fuß Größe hinausragt. Sie ist eine Daysailer- und Weekender-Yacht mit einem sauberen Rumpf aus massivem GFK und einem Blei-Flossenkiel – gebaut für Segler, die ein lebendiges Rudergefühl und einfachen Zugang zu Marinas über die Hochseetauglichkeit stellen.
Vorteile
- 7/8-Rigg mit mehr Segelfläche als vergleichbare Boote, agil bei leichtem Wind
- Solider GFK-Rumpf und Bleikiel vermeiden das Risiko von Sandwichbauweise
- Ausreichend geringer Tiefgang für kleinere Marinas, hervorragender Flossenkiel-Grip beim Segeln
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis schließt sie von Hochseeregatten aus
