Projekt i konstrukcja
Założenia projektowe Payne'a dla modelu 7.6 skupiały się na dużej szerokości i ciężkim, dobrze rozmieszczonym balastzie zapewniającym stabilność na kotwicy. Przy szerokości 9 stóp i 2 cali (ok. 2,8 m) przy kadłubie o długości 25 stóp i 1 cala (ok. 7,6 m), jacht niesie 1500 funtów (ok. 680 kg) balastu ołowianego przy wyporności 4500 funtów (ok. 2040 kg), co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 33 procent – wartość wyższą niż tylko u 24 procent podobnych jachtów żaglowych. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 2,73 sprawia, że 7.6 jest bardziej przestronny niż 82 procent porównywalnych konstrukcji, co jest bezpośrednią konsekwencją założenia szerokiego kadłuba Payne'a, a nie ogólnikowym twierdzeniem o przestronności. Występ dziobu został zmniejszony w celu wydłużenia linii wodnej do 20 stóp i 8 cali (ok. 6,3 m), a rufę zmodyfikowano w celu zastosowania silnika zaburtowego, choć kształt kadłuba ze skegiem pozostawił również dostępną lokalizację dla silnika stacjonarnego, wolną od kabiny. Podwodna część kadłuba dopełniają finkil oraz ster na pawęży, przy małym zanurzeniu wynoszącym 3 stopy i 6 cali (ok. 1,07 m), które zmienia się tylko nieznacznie w zależności od obciążenia. (1)
Takielunek i obsługa
Hallberg-Rassy 7.6 to slup topowy niosący 319 stóp kwadratowych żagli – 137 w grocie i 182 w samym przednim trójkącie ożaglowania. Takielunek jest znacznie bogatszy niż u konkurencyjnych jednostek, a przy genui o powierzchni 135% stosunek powierzchni żagli do wyporności wzrasta do 22,0, co według bazy danych oznacza, że jacht jest szybszy od 69% podobnych konstrukcji na kotwicy przy słabym wietrze. Potwierdzają to same linie projektowe: pod pełnymi żaglami jest ona żywa przy słabej bryzie, jednak kształty dziobu i rufy zostały przemyślane tak, aby jacht nie opierał się sterowaniu, nie wywołując silnego przechyłu na kotwicy. Zrównoważenie tych cech zapewnia stabilność i kontrolę, budząc zaufanie przy silnym wietrze i trudnej fali, podczas gdy linie kadłuba zostały dostosowane również do płaskich wód i słabego wiatru na kotwicy. Jacht pozostaje łatwy w prowadzeniu nawet przy mniejszym foku, gdy wiatr tężeje, i w prawdziwym sztormie można go zredukować do samego zarefowanego grota. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 227 plasuje go w gronie „umiarkowanych regatowców” o teoretycznej prędkości kadłubowej bliskiej 6,1 węzła oraz wskaźniku wywrotności na poziomie 2,23, który uniemożliwiłby mu udział w regatach oceanicznych. (2)
Warunki mieszkalne
W szerokim kadłubie zamontowano cztery miejsca do spania, z którymi współpracuje zbiornik wody o pojemności 16 galonów oraz mobilny zbiornik paliwa. Kabina jest wolna od przeszkód związanych z układem napędowym dzięki zastosowaniu stacjonarnego silnika wewnętrznego w kadłubie typu skeg, choć standardowym napędem był silnik zaburtowy, a opcjonalnym silnikiem stacjonarnym był diesl Yanmar o mocy 8 KM. Wysokość w kabinie wynosi 36 stóp i 6 cali, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 16,4 sprawia, że jacht jest wygodniejszy niż 38 procent podobnych konstrukcji – wartość ta jest skromna, ale zgodna z charakterem lekkiego jachtu turystyczno-regatowego o wyporności 4500 funtów, a nie ciężkiego jachtu oceanicznego. (1)
Remonty i eksploatacja
Ponieważ produkcja obejmowała stocznie Whittaker, Hughes i Aura, używany 7.6 może mieć różne tabliczki znamionowe stoczni i drobne różnice w montażu bez wpływu na projekt. Przenośny zbiornik paliwa i standardowy silnik zaburtowy ułatwiają transport na przyczepie i proste serwisowanie silnika, podczas gdy opcjonalny silnik wysokoprężny Yanmar pozostaje godnym uwagi fabrycznym ulepszeniem, które należy zweryfikować przy każdym wyborze kadłuba. Długości olinowania są dobrze udokumentowane do celów wymiany: szot grota około 62,7 stopy, szoty genui około 25 stóp, a fały blisko 74 stopy – co jest przydatne przy ponownym prowadzeniu lin podczas remontu. (1)
Werdykt
Columbia 7.6 to szerokokadłubowy jacht turystyczno-regatowy od stoczni Payne, który poświęca dzielność morską na rzecz wybaczącego błędy, dobrze zbalansowanego kadłuba i naprawdę przestronnego wnętrza jak na małą łódź. Przeceniony plan ożaglowania i niski stosunek balastu sprzyjają prędkości na wodach osłoniętych i rodzinnej turystyce bardziej niż żegludze w trudnych warunkach pogodowych.
Zalety
- Duża szerokość i stosunek balastu do wyporności wynoszący 33% zapewniają stabilność i kabinę większą niż w większości podobnych 25-stopowych jachtów
- Zrównoważone kształty kadłuba eliminują silną tendencję do nawietrzności w przechyle, zgodnie z zamysłem projektanta
- Łatwe zmniejszanie powierzchni żagli od pełnej genui po sam tylko zarefowany grot w miarę tężenia wiatru
Wady
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,23 wyklucza go z regat oceanicznych
- Niski stosunek balastu do wyporności w porównaniu do konkurencji oraz umiarkowany wskaźnik komfortu dobrze pasują do żeglugi przybrzeżnej
- Standardowy silnik zaburtowy i przenośny zbiornik odzwierciedlają charakterystykę jachtu turystycznego o małym zanurzeniu, a nie długodystansowej niezależności
