Bonita 767 — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Zarówno kadłub, jak i pokład wykonane są z laminatu poliestrowo-szklanego, a co niezwykłe jak na jacht tej wielkości, każdy z nich ma konstrukcję przekładkową (sandwich), co według stoczni poprawia klimat we wnętrzu podczas postoju na kotwicy. Sam kil jest żeliwny, a nie ołowiany, w połączeniu z finkilem oraz sterem wolnonośnym. Przy szerokości 8,86 stopy i długości całkowitej nieco ponad 25 stóp, model 767 charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności wynoszącym 48% oraz wypornością 4630 funtów, z czego balast stanowi 2205 funtów. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynosi 2,84, co według współczesnych standardów turystycznych oznacza wąski kadłub, a powierzchnia zmoczona wynosi około 215 stóp kwadratowych. Zanurzenie mieści się w przedziale od około 4,76 do 5,06 stopy w zależności od obciążenia, co jest wartością wystarczającą do wpływania na płytkie marin. (1)

Takielunek i obsługa

Model 767 jest zbudowany z takielunkiem ułamkowym i powierzchnią żagli wynoszącą 302 stopy kwadratowe na standardowym żaglu ISO, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,8; przy genui o powierzchni 135% ten wskaźnik wzrasta do 19,6. Dane techniczne wskazują, że jacht niesie więcej ożaglowania niż tylko 46% podobnych łodzi żaglowych, co sugeruje, że jest on nieco niedożaglowany w warunkach kotwicznych. Wymiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są szczegółowo udokumentowane: fały grota, foka i spinakera mają długość 24,6 metra przy średnicy 8 mm, natomiast szoty wahają się od 7,7 metra dla foka i genui do 19,2 metra dla szotu grota. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,10 – wartość ta wykluczyłaby go z regat oceanicznych, a wskaźnik DL na poziomie 218 plasuje go wśród umiarkowanie sportowych jednostek. Obliczona prędkość maksymalna wynosi około 4,7 węzła wobec teoretycznego maksimum kadłuba wypornościowego wynoszącego 6,2 węzła, przy wskaźniku komfortu ruchu na poziomie 17,2 do 18,0 oraz współczynniku zanurzenia wynoszącym 660 funtów na cal. (1)

Warunki mieszkalne

Konstrukcja przekładkowa kadłuba i pokładu była reklamowana jako ulepszenie klimatu wewnątrz jachtu – jako cecha termiczna i zapobiegająca kondensacji pary wodnej, a nie przestrzeni. Pojemność zbiornika wody wynosząca 13 galonów oraz zbiornik oleju napędowego o pojemności 7 galonów wskazują na jacht przeznaczony do krótkich rejsów przybrzeżnych, a nie do stałego mieszkania na pokładzie.

Znane problemy

Żeliwny kil jest jedynym elementem, którego wybór materiału wymaga długoterminowej uwagi, ponieważ kile żeliwne są podatne na rdzę i utratę powłoki w miejscach zaniedbanych w konserwacji. Konstrukcja przekładkowa kadłuba i pokładu, choć korzystna dla komfortu wnętrza, to typ budowy wymagający solidności rdzenia.

Remonty i eksploatacja

Kwestie związane z posiadaniem jachtu opierają się na skąpej dokumentacji: jednostronicowy broszura z 1993 roku oraz pojedyncza ocena projektowa stanowią autorytatywną podstawę. Silnik Diesla o mocy 10 KM, konfiguracja jednosilnikowa oraz skromna pojemność zbiorników definiują jacht, którego utrzymanie ogranicza się głównie do wymiany olinowania i powłoki antykorozyjnej kilu, a nie do remontu systemów. Charakterystyczny dla tej klasy brak masztu sugeruje, że właściciele szukający większych prędkości będą chcieli wybrać konfigurację z genuą 135%, która została już uwzględniona w danych z oceny.

Werdykt

Bonita 767 to mały, smukły duński slup, którego konstrukcja przekładkowa z laminatu i żeliwny finkil definiują przybrzeżny jacht do jednodniowych i weekendowych rejsów, zbudowany przez stocznię Granada Yachts A/S według projektów Nielsa Jeppesena z początku lat 90. Jest wolna od znanych wad i charakteryzuje się jasnymi osiągami – to umiarkowanie regatowy profil o małym zanurzeniu i kadłubie nastawionym na komfort.

Zalety