Projekt i konstrukcja
Alan Wright nakreślił jacht Nova 28 jako kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem, o stosunku długości do szerokości wynoszącym 3,06, co czyni go szerszym i bardziej przestronnym niż połowa wszystkich porównywalnych projektów. Stosunek balastu do wyporności na poziomie 43 procent – ołów przy wyporności 6500 funtów (ok. 2950 kg) stanowiący 2800 funtów (ok. 1270 kg) – plasuje się powyżej dwóch trzecich podobnych jachtów żaglowych, co tłumaczy dużą stabilność jednostki. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 254 plasuje go wśród umiarkowanie szybkich jachtów regatowych, jednak 46 procent porównywalnych konstrukcji jest cięższych, więc nie jest to lekka „ołowiana mina”. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,96 to próg, poniżej którego, samodzielnie według tej formuły, jednostka mogłaby zostać dopuszczona do udziału w regatach oceanicznych. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 21,6 czyni go bardziej komfortowym niż połowę wszystkich podobnych projektów jachtów żaglowych, co stanowi użyteczny kontrapunkt do jego regatowego przeznaczenia. (1)
Takielunek i prowadzenie
Nova 28 jest zbudowana z ożaglowaniem topowym i stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 16,77 – wartość umiarkowana, która dobrze pasuje do jej 365 stóp kwadratowych żagli na kadłubie o długości 28 stóp. Powierzchnia zmoczona dna wynosi około 236 stóp kwadratowych, a teoretyczna prędkość kadłubowa sięga 6,4 węzła. Ciężar ma znaczenie: zanurzenie zmienia się od 4,76 do 5,06 stopy w zależności od tego, co jacht niesie, a współczynnik zanurzenia wynoszący 718 funtów na cal oznacza, że każdy dodany bakista lub dzbanek wody widocznie obciąża kadłub. Rozmiary szotów są na tę wielkość bardzo duże – szot grota ma długość 70 stóp przy średnicy 3/8 cala, szoty foka i genui po 28 stóp przy tej samej średnicy, a szoty spinakera 61,6 stopy – dzięki czemu wymiana olinowania ruchomego jest prosta i standardowa.
Warunki mieszkalne
Szerokość wynosząca 9 stóp w połączeniu ze stosunkiem długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,06 zapewnia większą przestrzeń wnętrza niż w połowie projektów konkurencyjnych, co oznacza kabinę nadającą się do żeglugi przybrzeżnej, a nie do wygładzonego wnętrza regatowego. Nie ma dostępnych danych dotyczących liczby miejsc do spania, lokalizacji toalety ani opisu kambuza, więc argumenty za mieszkaniem na pokładzie opierają się na mierzalnej przestronności kadłuba, a nie na udokumentowanym układzie wnętrza.
Znane problemy
W materiałach nie wskazuje się na żadne wady konstrukcyjne, osmozę kadłuba, awarie takielunku ani systemowe uchybienia budowy. Jedyne ostrzeżenia mają charakter eksploatacyjny: zanurzenie zależne od obciążenia oraz współczynnik zanurzenia wynoszący 718 funtów na cal oznaczają, że przeciążona Nova 28 przewidywalnie traci osiągi i wysokość nad linią wodną. Ponadto umiarkowany stosunek SA/D wynoszący 16,77 sprawi, że przy bardzo słabym wietrze jacht będzie wydawał się niedożaglowany w porównaniu do celowo zaprojektowanych jachtów turystycznych. Są to cechy charakterystyczne, a nie wady.
Remonty i eksploatacja
Kwestie związane z posiadaniem jachtu sprowadzają się do tych łatwych do zmierzenia elementów: kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego i finkil to konstrukcje bez skomplikowanych tajemnic, a standardowe średnice szotów wynoszące 3/8 cala na szotach foka, genui, grota i spinakera sprawiają, że olinowanie ruchome można kupić w hurtowych ilościach. Balast ołowiany jest zamontowany wewnątrz finkilu, a stosunek ołowiu do wyporności wynoszący 43% jest stałą projektową, a nie zmienną wymagającą konserwacji. Poza wymianą zużytych szotów i monitorowaniem zanurzenia pod wpływem obciążeń, nie opisano żadnych powtarzających się prac remontowych.
Werdykt
Nova 28 to przemyślanie skonstruowany przez Alana Wrighta projekt, który równoważy regatowe tendencje z prawdziwym komfortem i przyzwoitym wskaźnikiem dzielności morskiej. Jest to szeroki, umiarkowanie zbalastowany jacht z laminatu i finkilem, którego parametry przewyższają większość konkurentów pod względem przestrzeni i stabilności, a jego jedynymi mankamentami są wrażliwość na obciążenie oraz umiarkowane osiągi przy słabym wietrze.
Zalety
- Szeroki i przestronny w porównaniu do połowy podobnych konstrukcji (l/b 3,06)
- Stosunek balastu do wyporności na poziomie 43% przewyższa wartość dwóch trzecich podobnych jachtów
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,96 spełnia kryteria formuły regat oceanicznych
- Wskaźnik komfortu żeglugi lepszy niż w połowie podobnych projektów
Wady
- Zmieniający się w zależności od obciążenia zanurzenie (4,76–5,06 stopy) oraz opór przy zanurzeniu wynoszący 718 funtów na cal karzą za przeciążenie
- Stosunek SA/D na poziomie 16,77 jest umiarkowany, a nie sprawia przyjemności przy słabym wietrze
