Założenia projektowe i przeznaczenie
Bi-Loup 9 został zaprojektowany jako niezwykle praktyczny, łatwy w utrzymaniu jacht żaglowy turystyczny do żeglugi przybrzeżnej i eksploracji wód pływowych. W przeciwieństwie do zorientowanych na osiągi konkurentów z tamtej epoki, którzy wymagali dużego zanurzenia lub delikatnych mieczy podnoszonych, aby wejść do płytkich portów, model ten opierał się na dwóch solidnych, laminowanych wraz z kadłubem kilach bocznych, co pozwoliło zachować bardzo małe zanurzenie. Ta filozofia projektowa skutecznie otworzyła drogę do portów wysychających i odległych, osuszających się kotwicowisk, które w przeciwnym razie byłyby niedostępne dla tradycyjnych jednokadłubowców z głębokim kilem.
Wnętrze jachtu Bi-Loup 9 odzwierciedla nacisk stoczni na maksymalizację przestrzeni użytkowej i światła we wnętrzu. Charakteryzuje się ono typowym dla stoczni Wrighton stylem z podniesionym salonem (deck-saloon), zdominowanym przez duże, panoramiczne okna w nadbudówce, które zalewają mesę naturalnym światłem i pozwalają załodze obserwować horyzont w pozycji siedzącej. Układ wnętrza został zoptymalizowany pod kątem rejsów rodzinnych, oferując wysokość w kabinie i pojemność, które były wysoce konkurencyjne jak na łódź o długości poniżej 30 stóp. Wiele jednostek w tamtych czasach sprzedawano w wersjach do samodzielnego wykończenia (kit), co przełożyło się na duże różnice w jakości zabudowy wnętrza. Podczas gdy kadłuby wykończone fabrycznie prezentują ciepłą, choć prostą estetykę lakierowanego drewna, jachty wykańczane przez właścicieli mogą charakteryzować się zarówno niezwykle solidnymi, przewymiarowanymi meblami na zamówienie, jak i bardzo prostą, wręcz surową stolarką.
Wersje i konfiguracje
W całym okresie produkcyjnym Bi-Loup 9 był budowany głównie jako slup topowy. Takielunek topowy pozwalał na zachowanie prostego i łatwego w obsłudze planu ożaglowania dla nielicznej załogi, jednocześnie utrzymując środek ożaglowania stosunkowo nisko. Kadłub był konsekwentnie konfigurowany ze stałymi kilemi bocznymi, zapewniającymi małe zanurzenie wynoszące niecałe trzy stopy, co czyniło go wyjątkowo dobrze przystosowanym do płytkich europejskich kanałów i portów wysychających.
Najważniejsza różnica między dostępnymi dziś na rynku wtórnym modelami dotyczy układu napędowego. Kadłub oferowany był albo z silnikiem stacjonarnym Diesel (zazwyczaj Nanni lub Volvo Penta o mocy od 18 do 21 KM z napędem wałowym), albo z silnikiem zaburtowym montowanym w specjalnej studni w kokpicie. Konfiguracja z silnikiem stacjonarnym Diesel jest powszechnie uważana za znacznie lepszy wybór. Oryginalna studnia zaburtowa została zaprojektowana pod kątem ciasnych wymiarów dawnych, klasycznych dwusuwowych silników zaburtowych. Współczesne czterosuwowe silniki zaburtowe, ze swoimi większymi głowicami i większą masą, z trudem mieszczą się w fizycznych granicach oryginalnej studni i nie zapewniają odpowiedniego uciągu, by pchać ciężki kadłub pod silne prądy pływowe. (1)
Układ kabin również wykazuje pewne różnice ze względu na opcję zakupu jachtu w zestawie do samodzielnego montażu. Podczas gdy standardowy układ fabryczny składa się z tradycyjnej koi V na dziobie, kambuz w kształcie litery L oraz zamkniętej kabiny rufowej, niektóre kadłuby wykańczane przez właścicieli zostały zmodyfikowane tak, aby zmieścić dwie wąskie kabiny rufowe, co wymagało przesunięcia toalety i kambuza w celu maksymalizacji miejsc do spania.
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Charakterystyka żeglowna jachtu Bi-Loup 9 jest zdeterminowana przez jego konfigurację z dwoma kilami oraz ciężki, pojemny profil kadłuba. Przy wyporności 6173 funtów i skromnym stosunku powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 13,26, jacht ma zdecydowanie za mało mocy przy słabym wietrze i zachowuje się ociężale przy podmuchach poniżej dziesięciu węzłów. Dwa kile boczne generują dużą powierzchnię zmoczoną – niemal 1,7 raza większą niż w porównywalnym jachcie jednokadłubowym z jednym kilem – co działa jak hamulec przy słabym wietrze, zmuszając właścicieli do częstego korzystania z dużej genui lub silnika pomocniczego. (1)
Przy stosunku balastu do wyporności wynoszącym 33,92%, jednostka niesie wystarczającą masę nisko, aby utrzymać bezpieczny, przewidywalny ruch, ale brakuje jej sztywności i ostatecznej stabilności jachtu z głębokim finkilem. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,15 wskazuje, że łódź jest przeznaczona ściśle na wody przybrzeżne i osłonięte, charakteryzując się wolniejszym momentem prostującym po przechyle. Potwierdza to wskaźnik komfortu wynoszący 16,53, co przekłada się na żywy, nieco szarpany ruch na krótkiej, stromiej fali przybrzeżnej.
Zdolność do ostrzenia pod wiatr to kolejny kompromis. Płytkie kile boczne generują znaczny dryf boczny przy próbach halsowania pod wiatr, szczególnie przy wietrze przekraczającym 4 stopnie w skali Beauforta, kiedy tępy dziób i szeroki kadłub zaczynają uderzać o fale i tracić pęd. Jednak gdy tylko szoty zostaną poluzowane, a jacht przejdzie na kursy pełniejsze, płynąc baksztagiem lub półwiatrem, kadłub dobrze trzyma kurs i zachowuje się jak stabilna, bezpieczna i wybaczająca błędy platforma.
Sytuacja rynkowa i ekonomia
Na rynku wtórnym Bi-Loup 9 osiąga ceny ze znacznym dyskontem w porównaniu do popularnych, zorientowanych na osiągi europejskich jachtów turystycznych z tej samej epoki. Ze względu na swoje wyspecjalizowane przeznaczenie pozostaje on zakupem niszowym, który przyciąga głównie miłośników konstrukcji dwukilowych („biquillistes”) wzdłuż pływowych wybrzeży północnej Francji, Belgii i Holandii.
Wyprodukowanie mniej niż 100 sztuk w ciągu dziewięcioletniego okresu produkcji sprawia, że model ten jest stosunkowo rzadki. Potencjalni właściciele powinni dokładnie skalkulować koszty ewentualnego remontu. Ponieważ jachty te są sprzedawane w bardzo przystępnych, budżetowych cenach, poważne naprawy mechaniczne lub strukturalne – takie jak wymiana zużytego silnika stacjonarnego, naprawa miękkiego pokładu czy zakup kompletnego nowego zestawu żagli – mogą łatwo przekroczyć wartość rynkową jednostki. Jednak dla kupujących, którzy szukają niedrogiego, przystosowanego do osiadania na dnie jachtu przybrzeżnego na tanie, wysychające miejsce postojowe, rachunek ekonomiczny dobrze utrzymanej jednostki jest niezwykle korzystny.
Znane problemy i diagnostyka
Wiek oraz metody budowy pozostawiły w Bi-Loup 9 kilka udokumentowanych słabych punktów, które wymagają dokładnej inspekcji przed zakupem:
- Miękki rdzeń pokładu: Podobnie jak w wielu seryjnych jachtach z lat 80., do budowy pokładu użyto konstrukcji przekładkowej (sandwich), która jest wysoce podatna na wnikanie wody. Przecieki zazwyczaj zaczynają się wokół nieszczelnych stójek relingu, podwięzi wantowych i organizerów pokładowych. Pozostawiony bez naprawy rdzeń gnije, co prowadzi do delaminacji strukturalnej i powstawania miękkich miejsc, wymagających kosztownej naprawy polegającej na szlifowaniu, suszeniu i ponownym laminowaniu.
- Przecieki okien panoramicznych: Charakterystyczne, duże okna akrylowe na nadbudówce są znane z nieszczelności. Dziesięciolecia ekspozycji na promieniowanie UV i rozszerzalność termiczna osłabiają oryginalne kleje, pozwalając wodzie przedostawać się pod uszczelnienia, co powoduje powstawanie plam i gnicie drewnianej zabudowy wnętrza. Naprawa wymaga całkowitego demontażu paneli akrylowych, oczyszczenia powierzchni styku i ponownego wklejenia ich przy użyciu nowoczesnych, elastycznych, odpornych na UV poliuretanowych klejów morskich.
- Zużycie trzonu i łożysk steru: Ponieważ pojedynczy ster wolnonośny nie jest chroniony przez skeg, może łatwo podlegać niezamierzonym obciążeniom pionowym, jeśli jacht osądzie nierówno na kamienistym lub twardym dnie podczas osiadania na mieliźnie. Może to wygiąć trzon steru lub uszkodzić rurę trzonową steru, prowadząc do ciężkiej pracy steru, przecieków wody i przedwczesnego zużycia łożysk steru.
- Osmora kadłuba: Pęcherze na żelkocie są powszechne w kadłubach z laminatu poliestrowego wczesnej generacji z tamtej epoki. Zdecydowanie zaleca się przeprowadzenie inspekcji części podwodnej miernikiem wilgotności, aby określić skalę ewentualnej osmozy.
Modernizacje i ulepszenia
Współcześni właściciele jachtów Bi-Loup 9 skupiają swoje wysiłki remontowe na niwelowaniu wrodzonych ograniczeń łodzi przy słabym wietrze oraz na unowocześnianiu jej systemów mechanicznych.
Wymiana starych, dymiących silników stacjonarnych Volvo Penta lub Nanni na nowoczesne, lekkie i wydajne jednostki napędowe to częsta modernizacja. W przypadku jachtów oryginalnie wyposażonych w studnię na silnik zaburtowy, niektórzy właściciele decydują się na całkowite zalaminowanie studni w celu wyeliminowania oporów i montują solidny, regulowany uchwyt silnika zaburtowego na pawęży, co pozwala na zastosowanie nowoczesnego czterosuwowego silnika zaburtowego ze śrubą uciągową. (1)
Aby zaradzić ociężałości jachtu przy słabym wietrze, właściciele często modernizują olinowanie ruchome. Przejście na mało rozciągliwe fały syntetyczne pozwala na mocniejsze napięcie liku przedniego żagli, a dodanie demontowalnego bukszprytu umożliwia załodze stawianie spinakera asymetrycznego lub Code Zero na kursach pełnych, co znacznie poprawia osiągi przy słabym wietrze. Dodatkowo, płaski dach nadbudówki i szeroki, otwarty pokład nad podniesionym salonem stanowią idealną platformę do montażu półelastycznych paneli słonecznych, które zasilają nowoczesną morską elektronikę 12V, lodówkę i systemy autopilota bez konieczności ciągłego ładowania z silnika.
Werdykt
Bi-Loup 9 to wysoce wyspecjalizowane narzędzie do żeglugi przybrzeżnej, które poświęca czystą prędkość, zdolność do ostrzenia pod wiatr i komfort pełnomorski na rzecz niezrównanej użyteczności płytkiego zanurzenia i kadłuba przystosowanego do osiadania na dnie. To bezpieczny, stabilny i niezwykle praktyczny „terenowiec morza” dla rodzin i żeglarzy z ograniczonym budżetem, którzy pływają po akwenach pływowych. Jeśli zaakceptujesz jego słabsze osiągi przy słabym wietrze i umiarkowane możliwości żeglugi pod wiatr, jacht odwdzięczy się wyjątkowo jasnym i przestronnym układem wnętrza, który oferuje znacznie więcej miejsca, niż można by się spodziewać po tej długości kadłuba. (1)
Zalety
- Konstrukcja do osiadania na dnie: Z łatwością osiada pionowo na swoich dwóch kilach bocznych, co pozwala zaoszczędzić na opłatach za slipowanie i otwiera dostęp do płytkich kotwicowisk.
- Jasne wnętrze: Charakterystyczny, panoramiczny dach nad podniesionym salonem zapewnia niezwykłą ilość naturalnego światła i świetną widoczność z kabiny.
- Małe zanurzenie: Zanurzenie poniżej trzech stóp umożliwia bezproblemową nawigację po płytkich kanałach, rzekach i estuariach.
- Przestronny układ: Oferuje dużą wysokość w kabinie i pomieści do sześciu miejsc do spania, co jest rzadkością przy tej długości całkowitej.
Wady
- Ociężałość przy słabym wietrze: Duża powierzchnia zmoczona wywołana przez dwa kile sprawia, że jacht jest powolny przy słabym wietrze.
- Słabe osiągi pod wiatr: Trudno mu ostro chodzić do wiatru i generuje znaczny dryf boczny na fali i przy silnym wietrze.
- Żywy ruch na fali: Niski wskaźnik komfortu przekłada się na ruch kadłuba, który może wydawać się szybki i szarpany na krótkich, stromych falach przybrzeżnych.
- Ograniczenia studni silnika zaburtowego: Oryginalna studnia jest zbyt mała, aby wygodnie pomieścić nowoczesne, większe czterosuwowe silniki zaburtowe. (1)
