Projekt i konstrukcja
Stocznia Wrighton Yachts zbudowała jacht Bi-Loup 9 we Francji jako kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego w konfiguracji z kilami bocznymi (dwa kile). Przy długości całkowitej wynoszącej 9 metrów i szerokości 3 metry, stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,00 sprawia, że jest ona szersza niż 58 procent porównywalnych projektów jachtów żaglowych. Żeliwny balast o masie 950 kg przy wyporności 2800 kg daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 34 procent – co plasuje go wyżej niż tylko u 15 procent podobnych konstrukcji. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący około 147 klasyfikuje go wśród „lekkich jednostek regatowych”, do których 90 procent porównywalnych projektów ma większą masę. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,15 jest wartością, która uniemożliwiłaby mu udział w regatach oceanicznych, choć wskaźnik komfortu na poziomie 16,4 nadal plasuje go jako bardziej komfortowy niż 15 procent podobnych łodzi. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Bi-Loup 9 posiada ożaglowanie typu slup topowy z powierzchnią żagli wynoszącą 25,92 m², co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności bliski 13,3 – wystarczający, by utrzymać jacht w ruchu przy tej masie. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,9 węzła. Dwa kile ograniczają zanurzenie do wartości między 0,90 a 1,00 metra w zależności od obciążenia, co pozwala na wpływanie do płytkich marin niedostępnych dla głębiej zanurzonych jachtów z finkilem. Dane techniczne z tamtego okresu wskazują, że szoty foka i genui mają długość 9,0 metra przy średnicy 10 mm, szot grota ma 22,5 metra przy średnicy 10 mm, a szoty spinakera – 19,8 metra przy średnicy 10 mm. Nowy właściciel może wykorzystać te wymiary do zweryfikowania długości elementów wymagających wymiany.
Warunki mieszkalne
Źródła określają parametry, w których ten jacht się porusza: LOA wynosi 9 metrów, długość w linii wodnej (LWL) to 8,1 metra, a szerokość 3 metry – co według danych porównawczych plasuje go jako bardziej przestronny niż większość podobnych konstrukcji pod względem stosunku długości do szerokości. Powierzchnia zmoczona wynosi około 24 metrów kwadratowych.
Znane problemy
Jedynymi ostrzeżeniami podawanymi przez źródła są obserwacje dotyczące kategorii osiągów, a nie wad fizycznych: wskaźnik wywrotności wynoszący 2,15 wyklucza go z możliwości startu w regatach oceanicznych, a lekki kadłub typowy dla jachtów regatowych plasuje go w najlżejszej 10-procentowej grupie porównywalnych jednostek. Są to cechy projektowe, a nie usterki wymagające naprawy. (1)
Remonty i eksploatacja
Z liczbą zaledwie 30 zbudowanych egzemplarzy i zakończoną w 1988 roku produkcją, Bi-Loup 9 jest rzadkim jachtem, którego właściciele są praktycznie sami w swojej klasie pod względem wsparcia. Prosta specyfikacja z monolitycznego laminatu kadłuba i pokładu, żeliwnego balastu oraz takielunku topowego oznacza, że rutynowe remonty odbywają się zgodnie ze standardowymi procedurami dla laminatu i żeliwa. Jednak źródła nie wymieniają żadnych kampanii specyficznych dla tego modelu, akcji wycofywania produktów ani powszechnych ścieżek modernizacji.
Werdykt
Bi-Loup 9 to rzadki francuski jacht żaglowy o lekkiej wyporności i dwóch kilach, który rezygnuje z kwalifikacji do regat oceanicznych na rzecz dostępu do płytkich wód oraz szerokiego, stosunkowo przestronnego kadłuba o długości dziewięciu metrów. Jest to prosty, solidny projekt stoczni Wrighton o skromnej produkcji, najlepiej postrzegany jako przybrzeżny jacht turystyczno-regatowy, a nie kandydat do żeglugi oceanicznej.
Zalety
- Kile boczne ograniczają zanurzenie do poniżej metra, ułatwiając wchodzenie do płytkich marin
- Szeroki stosunek długości do szerokości wynoszący 3,00 sprawia, że jacht jest bardziej przestronny niż większość podobnych konstrukcji
- Niska wyporność regatowa i stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 13,3 zapewniają szybkie osiągi
Wady
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,15 wyklucza ją z udziału w regatach oceanicznych
- Zbudowano tylko 30 sztuk, co ogranicza wsparcie klasy i dostępność części zamiennych
- Stosunek balastu do wyporności jest wyższy niż zaledwie 15 procent w podobnych konstrukcjach
