Tasarım Amacı ve Konsepti
Bi-Loup 9, son derece pratik, düşük bakım maliyetli bir kıyı gezi yelkenlisi ve gelgit kaşifi olarak tasarlanmıştır. Sığ limanlara erişmek için derin bir su çekimine veya hassas hareketli salmalara ihtiyaç duyan dönemin performans odaklı rakiplerinin aksine, bu model son derece koruyucu bir su çekimini korumak için gövdeye entegre edilmiş iki adet sağlam yalpa omurgasına güveniyordu. Bu tasarım felsefesi, geleneksel derin salmalı tek gövdeli teknelerin erişemediği "gelgit limanlarını" ve ücra kuruyan demir yerlerini denizcilere başarıyla açmıştır.
Bi-Loup 9'un iç mekanı, tersanenin kullanılabilir alanı ve iç ışığı maksimuma çıkarma odağını yansıtır. Salona doğal ışık dolduran ve misafirlerin otururken ufku görmelerini sağlayan, büyük ve panoramik kasara pencerelerinin hakim olduğu Wrighton'ın imzası niteliğindeki deck-saloon tarzına sahiptir. İç yerleşim, aile gezileri için optimize edilmiş olup, 30 fitin altındaki bir tekne için son derece rekabetçi bir iç yükseklik ve hacim sunuyordu. Dönemin birçok ünitesi yarı bitmiş kit formatında satıldığından, iç ahşap işçiliği kalitesinde büyük farklılıklar görülmektedir. Fabrika çıkışlı gövdeler sade de olsa sıcak, vernikli bir ahşap estetiği sergilerken, sahibi tarafından tamamlanan tekneler son derece sağlam, aşırı boyutlandırılmış özel mobilyalardan ilkel ve sadece işlevsel marangozluk işlerine kadar çeşitlilik gösterebilir.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Üretim süreci boyunca Bi-Loup 9, ağırlıklı olarak direk tepe armalı bir sloop olarak inşa edildi. Direk tepe konfigürasyonu, yelken planını basit ve az mürettebatlı ekipler için kolayca yönetilebilir tutarken, rüzgar merkezini nispeten aşağıda tutuyordu. Gövde, üç fitin hemen altında sığ bir su çekimi sağlayan sabit çift yalpa omurgası ile tutarlı bir şekilde yapılandırılmıştı; bu da onu sığ Avrupa kanalları ve gelgit limanları için son derece uygun hale getiriyordu.
Bugün ikinci el modeller arasındaki en önemli fark, motor sistemlerinde yatmaktadır. Gövde, ya bir içten takmalı dizel motorla (genellikle 18 ila 21 beygir gücünde, şaftlı bir Nanni veya Volvo Penta) ya da özel bir havuzluk kuyusuna monte edilmiş bir dıştan takma motorla sunuluyordu. İçten takmalı dizel konfigürasyonu, yaygın olarak daha üstün bir seçenek olarak kabul edilir. Orijinal dıştan takma motor kuyusu, eski model iki zamanlı dıştan takma motorların dar boyutlarına göre tasarlanmıştı. Daha büyük motor kafalarına ve daha ağır ağırlıklara sahip modern dört zamanlı dıştan takma motorlar, orijinal kuyunun fiziksel sınırlarına sığmakta zorlanır ve ağır gövdeyi güçlü gelgit akıntılarına karşı itmek için gerekli itme gücünden yoksundur.
İç kamara yerleşimleri de amatör yapım kit seçenekleri nedeniyle bazı farklılıklar göstermektedir. Standart fabrika düzeni geleneksel bir pruva V kamarası, L şeklinde bir kuzine ve kapalı bir kıç kamaradan oluşurken, sahibi tarafından tamamlanan bazı gövdelerde yatak kapasitesini en üst düzeye çıkarmak için tuvalet ve kuzine düzeni kaydırılarak kıç tarafa iki adet dar kamara sıkıştırılmıştır.
Yelken Performansı ve Kullanım
Bi-Loup 9'un yelken özellikleri, çift salma konfigürasyonu ve ağır, yüksek hacimli gövde profili tarafından belirlenir. 6.173 poundluk deplasmanı ve 13.26'lık mütevazı yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı ile tekne, hafif rüzgarlarda oldukça yetersiz kalır ve on knotun altındaki esintilerde hantal davranır. Çift yalpa omurgası, benzer tek salmalı bir yelkenlinin neredeyse 1.7 katı kadar yüksek bir ıslak alan yaratır; bu da hafif rüzgarlarda bir sürtünme dezavantajı oluşturarak sahiplerinin büyük bir cenovaya veya yardımcı motora büyük ölçüde güvenmesini gerektirir.
%33.92'lik balast/deplasman (B/D) oranı ile tekne, güvenli ve öngörülebilir bir seyir sağlamak için aşağıda yeterli ağırlık taşır, ancak derin bir fin salmalı teknenin sertliğinden ve nihai stabilitesinden yoksundur. 2.15'lik alabora direnci (CSF), teknenin kesinlikle kıyı ve korunaklı sular için tasarlandığını ve bir yatış durumunda daha yavaş bir doğrulma momentine sahip olduğunu gösterir. Bu durum, dik ve kısa dalgalı denizlerde hareketli, biraz sarsıntılı bir seyir anlamına gelen 16.53'lük konfor oranı ile de desteklenmektedir.
Orsa performansı da bir diğer taviz noktasıdır. Sığ çift salma, özellikle rüzgarın kuvvetinin 4 boforu aştığı durumlarda rüzgar üstüne tırmanmaya çalışırken belirgin bir yanal kaymaya (leeway) neden olur; bu durumlarda küt baş yapısı ve geniş gövde formu dalgalara baş vurmaya başlar ve momentum kaybeder. Ancak, iskotalar boşlanıp tekne apaz veya pupa seyrine oturduğunda, gövde rotasını başarıyla tutar; dengeli, affedici ve güvenli bir platform olarak hareket eder.
Pazara Bakış ve Ekonomi
İkinci el piyasasında Bi-Loup 9, aynı dönemin ana akım, performans odaklı Avrupalı gezi teknelerine kıyasla önemli bir fiyat avantajıyla işlem görmektedir. Özel tasarım amacı nedeniyle, öncelikle Kuzey Fransa, Belçika ve Hollanda'nın gelgitli kıyılarındaki "biquillistes" (çift salma meraklıları) kesimine hitap eden niş bir seçenek olmaya devam etmektedir.
Dokuz yıllık üretim sürecinde 100 üniteden daha az üretildiği için bu model nispeten nadirdir. Potansiyel alıcılar, bir refit projesinin maliyetini dikkatlice değerlendirmelidir. Bu tekneler son derece erişilebilir, giriş seviyesi fiyatlarla el değiştirdiğinden; yaşlı bir içten takmalı motorun değiştirilmesi, yumuşamış bir güvertenin onarılması veya tüm yelken takımının yenilenmesi gibi büyük mekanik veya yapısal revizyonlar, teknenin piyasa değerini kolayca aşabilir. Ancak, düşük maliyetli ve gelgitte kuruyan bir bağlama yerinde tutmak üzere uygun fiyatlı, karaya oturabilir bir kıyı gezi teknesi arayan alıcılar için, iyi bakılmış bir ünitenin ekonomik denklemi son derece elverişlidir.
Bilinen Kronik Sorunlar ve Değerlendirme
Yaşı ve inşa yöntemleri nedeniyle Bi-Loup 9, satın alma öncesinde dikkatli bir sörvey gerektiren belgelenmiş birkaç zayıflığa sahiptir:
- Güverte Sandviç Panel Yumuşaması: 1980'lerin birçok seri üretim teknesi gibi, güvertede su sızmasına son derece açık bir sandviç panel dolgu yapısı kullanılmıştır. Sızıntılar genellikle iyi yalıtılmamış puntel ayakları, çarmıh ayakları ve güverte organizatörlerinin etrafından kaynaklanır. Önlem alınmazsa dolgu çürür, bu da yapısal delaminasyona ve yumuşak noktalara yol açarak maliyetli bir raspalama, kurutma ve yeniden elyaf kaplama onarımı gerektirir.
- Panoramik Pencere Sızıntıları: Kasara üzerindeki imza niteliğindeki büyük akrilik pencerelerin sızdırması meşhurdur. Onlarca yıllık UV maruziyeti ve termal genleşme orijinal yapıştırıcıları yıpratarak suyun contaları aşmasına ve aşağıdaki iç ahşap işçiliğinin lekelenmesine veya çürümesine neden olur. Bunu gidermek, akrilik panellerin tamamen sökülmesini, birleşme yüzeylerinin temizlenmesini ve modern, esnek, UV dayanımlı poliüretan marin yapıştırıcılarla yeniden yapıştırılmasını gerektirir.
- Dümen Mili ve Yatak Aşınması: Tek asma dümen bir skeg ile korunmadığından, tekne karaya otururken kayalık veya sert zemine dengesiz yerleşirse kolayca istenmeyen dikey yükler alabilir. Bu durum dümen milini bükebilir veya dümen kovanını çatlatabilir; bu da sertleşen bir dümene, su girişine ve dümen yataklarında erken aşınmaya yol açar.
- Gövde Ozmozu: Bu dönemin erken nesil polyester gövdelerinde jelkot kabarcıklanması yaygındır. Ozmotik kabarcıklanmanın boyutunu belirlemek için su altı gövde profilinin (karina) bir nem ölçer ile incelenmesi şiddetle tavsiye edilir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Modern Bi-Loup 9 sahipleri, refit çalışmalarını teknenin doğal hafif rüzgar sınırlamalarını aşmaya ve mekanik sistemlerini güncellemeye odaklamaktadır.
Eski, duman atan Volvo Penta veya Nanni içten takmalı dizel motorların modern, hafif ve verimli motorlarla değiştirilmesi yaygın bir yükseltmedir. Orijinal olarak dıştan takma motor kuyusu ile yapılandırılmış tekneler için bazı sahipler, sürtünmeyi ortadan kaldırmak amacıyla kuyuyu tamamen elyafla kapatmayı ve kıç aynalığa sağlam, ayarlanabilir bir dıştan takma motor braketi monte etmeyi tercih eder; bu da yüksek itme gücüne sahip pervaneli modern bir dört zamanlı dıştan takma motor taşımalarına olanak tanır.
Teknenin hafif rüzgarlardaki hantallığını gidermek için sahipleri sıklıkla hareketli armayı modernize eder. Düşük esnemeli sentetik mandarlara geçiş, daha sıkı bir yelken orsa yakası gerginliği sağlar ve sökülebilir bir civadra eklenmesi, ekibin rüzgar altında asimetrik spinnaker veya Code Zero basmasına olanak tanıyarak hafif rüzgar performansını önemli ölçüde artırır. Ek olarak, düz kasara üstü ve geniş, açık deck-saloon tavanı, motor şarjına sürekli bağımlı kalmadan modern 12V marin elektroniklerini, buzdolabını ve otopilot sistemlerini desteklemek amacıyla yarı esnek güneş enerji panelleri kurmak için ideal bir platform sunar.
Karar
Bi-Loup 9; saf hız, orsa performansı ve açık deniz konforunu, sığ su çekimli ve karaya oturabilen bir gövdenin eşsiz kullanışlılığı için feda eden, son derece uzmanlaşmış bir kıyı gezi aracıdır. Gelgitin yoğun olduğu bölgelerde seyir yapan aileler ve bütçe odaklı denizciler için güvenli, dengeli ve inanılmaz derecede pratik bir "denizlerin 4x4'üdür". Hafif rüzgardaki hantal performansını ve ortalama orsa yeteneklerini kabul ederseniz, kendi boy sınıfının çok üzerinde, son derece aydınlık ve ferah bir iç yerleşim düzeni sunar.
Avantajlar
- Karaya Oturabilir Tasarım: Çift yalpa omurgası üzerinde dik bir şekilde kolayca kuruyabilir, böylece karaya çekme ücretlerinden tasarruf sağlar ve sığ demir yerlerini kullanıma açar.
- Aydınlık İç Mekan: İmza niteliğindeki panoramik deck-saloon tavanı, kamaradan olağanüstü doğal ışık ve görüş açısı sağlar.
- Sığ Su Çekimi: Üç fitin altında su çekimi sayesinde sığ kanallarda, nehirlerde ve haliçlerde sorunsuz seyir imkanı sunar.
- Geniş Yerleşim: Bu tam boydaki bir tekne için nadir bir başarı olarak, cömert bir iç yükseklik sunar ve altı kişiye kadar uyku kapasitesi barındırır.
Dezavantajlar
- Hafif Rüzgarda Hantallık: Çift salmanın yarattığı yüksek ıslak alan, tekneyi hafif esintilerde yavaşlatır.
- Zayıf Orsa Performansı: Dar açıyla rüzgar üstüne çıkmakta zorlanır ve dalgalı denizlerde ile güçlü rüzgarlarda belirgin bir yanal kayma yaratır.
- Hareketli Seyir: Düşük konfor oranı, kısa ve dik kıyı dalgalarında hızlı ve sarsıntılı hissedilebilen bir seyir hareketine neden olur.
- Dıştan Takma Motor Kuyusu Sınırları: Orijinal dıştan takma motor kuyusu, modern ve hacimli dört zamanlı yedek motorları rahatça barındırmak için çok küçüktür.
