Design e Construção
A Wrighton Yachts construiu o Bi-Loup 9 em França como um casco de fibra de vidro maciça com uma configuração de quilhas de balanço. Com 9 metros de comprimento total (LOA) e 3 metros de boca, a sua relação comprimento-boca de 3,00 torna-a mais larga do que 58 por cento dos projetos de veleiros comparáveis, e o lastro de ferro de 950 kg num deslocamento de 2800 kg proporciona uma relação lastro-deslocamento de 34 por cento — superior apenas a 15 por cento de projetos semelhantes. A relação deslocamento-comprimento de cerca de 147 classifica-o entre os "regatistas leves", com 90 por cento dos projetos semelhantes a pesarem mais. O seu coeficiente de capotagem de 2,15 é o valor que o impediria de ser aceite em regatas oceânicas, embora o seu coeficiente de conforto de 16,4 continue a revelar-se mais confortável do que 15 por cento de barcos semelhantes. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Bi-Loup 9 possui um aparelho sloop à testa do mastro com 25,92 metros quadrados de área vélica, resultando numa relação área vélica-deslocamento próxima dos 13,3 — o suficiente para o manter vivo para o seu peso. A sua velocidade de casco teórica é de 6,9 nós. As quilhas de balanço mantêm o calado entre 0,90 e 1,00 metro, dependendo da carga, permitindo-lhe entrar em marinas pouco profundas que barcos com quilha de aleta mais profunda não conseguem alcançar. Os dados técnicos do período indicam que o aparelho fixo e as escotas têm uma altura de 9,0 metros com diâmetro de 10 mm para as escotas da buja e da genoa, uma escota da grande de 22,5 metros com 10 mm e escotas de spinnaker de 19,8 metros com 10 mm — dimensões que um novo proprietário pode usar para confirmar os comprimentos de substituição.
Acomodações
As fontes estabelecem os limites dentro dos quais ela opera: um comprimento total (LOA) de 9 metros, uma linha de água de 8,1 metros e uma boca de 3 metros que os dados comparativos classificam como mais espaçosos do que a maioria dos projetos semelhantes em termos de relação entre comprimento e boca. A superfície molhada é de cerca de 24 metros quadrados.
Problemas Conhecidos
As únicas precauções apontadas pelas fontes são observações de natureza desportiva e de categoria, e não defeitos físicos: o coeficiente de capotagem de 2,15 coloca-o fora da elegibilidade para regatas oceânicas, e o seu perfil de deslocamento de barco de regata leve significa que se encontra entre os 10% mais leves de barcos comparáveis. Trata-se de características de design, não de falhas que exijam reparação. (1)
Remodelações e Propriedade
Com apenas 30 unidades construídas e a produção encerrada em 1988, o Bi-Loup 9 é um barco escasso cujos proprietários dependem efetivamente de si mesmos para o apoio da classe. A especificação simples do casco e convés em fibra de vidro maciça, lastro de ferro e aparelho à testa do mastro significa que a abordagem de uma remodelação rotineira segue a prática padrão de fibra de vidro e ferro, mas as fontes não mencionam campanhas específicas do modelo, itens de recall ou caminhos comuns de atualização.
O Veredicto
O Bi-Loup 9 é um raro veleiro francês de quilha de balanço e deslocamento leve que troca a elegibilidade para regatas oceânicas pelo acesso a águas pouco profundas e um casco de nove metros com muita boca e relativamente espaçoso. É um design simples em fibra de vidro maciça da Wrighton, de produção modesta, que se entende melhor como um cruzeiro-regata costeiro do que como um candidato ao grande mar.
Prós
- As quilhas de balanço mantêm o calado abaixo de um metro, facilitando o acesso a marinas pouco profundas
- A relação boca-comprimento generosa de 3,00 torna-a mais espaçosa do que a maioria dos projetos semelhantes
- Deslocamento leve de regata e relação área vélica-deslocamento de 13,3 para um desempenho ágil
Contras
- O coeficiente de capotagem de 2,15 exclui-o da aceitação em regatas oceânicas
- Apenas 30 unidades construídas, limitando o apoio da classe e as redes de peças sobressalentes
- Relação lastro-deslocamento superior a apenas 15 % dos projetos semelhantes
