Conception et construction
Wrighton Yachts a construit le Bi-Loup 9 en France avec une coque en stratifié massif dotée d'une configuration biquille. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 9 mètres et un maître-bau de 3 mètres, son ratio longueur/largeur (L/B) de 3,00 le rend plus large que 58 % des voiliers comparables, et le lest en fonte de 950 kg pour un déplacement de 2 800 kg offre un ratio lest/déplacement de 34 % — un taux supérieur à celui de seulement 15 % de modèles similaires. Son ratio déplacement/longueur (D/L) d'environ 147 le classe parmi les « voiliers de course légers », alors que 90 % des modèles comparables pèsent plus lourd. Son ratio de risque de chavirage de 2,15 est la valeur qui l'exclurait de l'adhésion aux régates océaniques, bien que son ratio de confort de 16,4 se révèle toujours plus confortable que celui de 15 % des bateaux similaires. (1)
Gréement et comportement
Le Bi-Loup 9 est gréé en sloop en tête avec une surface de voilure de 25,92 mètres carrés, offrant un ratio surface de voile/déplacement proche de 13,3 — suffisant pour le maintenir vif pour son poids. Sa vitesse théorique de coque est de 6,9 nœuds. Les deux quilles limitent le tirant d'eau entre 0,90 et 1,00 mètre selon la charge, lui permettant de se glisser dans les ports peu profonds inaccessibles aux bateaux à quille à aileron plus profonde. Les données techniques d'époque indiquent pour le gréement dormant et les écoutes : des écoutes de foc et de génois de 9,0 mètres de long avec un diamètre de 10 mm, une écoute de grand-voile de 22,5 mètres de long avec 10 mm, et des écoutes de spinnaker de 19,8 mètres de long avec 10 mm — des dimensions que le nouveau propriétaire peut utiliser pour confirmer la longueur des remplacements.
Aménagements
Les sources définissent les caractéristiques de ce modèle : une LHT de 9 mètres, une longueur à la flottaison de 8,1 mètres et un maître-bau de 3 mètres qui, selon les données comparatives, le classent comme plus spacieux que la majorité des plans similaires en raison de son rapport longueur/largeur. La surface mouillée est d'environ 24 mètres carrés.
Known Issues
Les seules précautions signalées par les sources sont des observations liées à sa catégorie de performance plutôt que des défauts physiques : le ratio de risque de chavirage de 2,15 la place en dehors des critères d'éligibilité pour les courses océaniques, et son profil de déplacement de voilier de régate léger fait qu'elle se situe dans le 10 % des bateaux comparables les plus légers. Il s'agit là de caractéristiques de conception, et non de défauts nécessitant une réparation. (1)
Refits et propriétaires
Avec seulement 30 unités construites et la production arrêtée en 1988, le Bi-Loup 9 est un bateau rare dont les propriétaires sont pratiquement seuls pour l'entretien de la classe. La conception plate de la coque et du pont en stratifié massif, du lest en fonte et d'un gréement en tête signifie que les travaux de refit courants suivent les pratiques standard du composite et de la fonte, mais aucune source ne mentionne de campagnes spécifiques au modèle, de rappels ou de pistes d'amélioration courantes.
Le Verdict
Le Bi-Loup 9 est un voilier français à deux quilles de déplacement léger et rare, qui sacrifie l'éligibilité aux régates d'océan au profit de l'accès aux eaux peu profondes et d'une coque large et relativement spacieuse de neuf mètres. C'est un plan Wrighton classique en stratifié massif, produit en petite série, qu'il convient de considérer comme un croiseur-régatier côtier plutôt que comme un candidat au voyage hauturier.
Les points forts
- Les deux quilles limitent le tirant d'eau à moins d'un mètre, facilitant l'accès aux ports peu profonds
- Son large ratio longueur/largeur de 3,00 la rend plus spacieuse que la plupart des modèles similaires
- Déplacement de course léger et ratio surface de voile/déplacement de 13,3 pour des performances vives
Points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,15 l'exclut des régates océaniques
- Seulement 30 unités construites, limitant le soutien de la classe et les réseaux de pièces détachées
- Le ratio de lest supérieur à 15 % pour des conceptions similaires
