Bi-Loup 9 — 信息、评述、规格

设计初衷与定位

Bi-Loup 9 被设计为一款超实用、低维护的沿海巡航帆船和潮汐探索利器。与当时那些追求性能、需要深吃水或易损升降中插板才能进入浅水港口的竞争对手不同，该型号依赖两个坚固的、与船体一体成型的舭龙骨来保持非常保守的吃水。这种设计理念有效地向其开放了“干涸港口”和偏远的潮汐搁浅锚地，而这些地方是传统的深龙骨单体船无法企及的。

Bi-Loup 9 的内装体现了船厂对最大化利用空间和自然采光的重视。它采用了 Wrighton 招牌式的甲板沙龙（deck-saloon）风格，其特点是升高式舱顶上配有大面积的环景舷窗，让自然光线洒满主舱，并使宾客在落座时也能欣赏到地平线。内部布局针对家庭巡航进行了优化，提供了在 30 英尺以下船只中极具竞争力的舱内净高和空间。那个时期的许多船只都是以半成品套件（kit）的形式售出的，这导致现存船只的内部木工质量存在很大差异。虽然船厂原厂完成的船壳展现出温馨但基础的清漆木质美感，但由船主自行完成的船只，其木工既有极其结实、规格超标的定制橱柜，也有简陋实用的粗糙拼合。

型号版本与配置

在整个生产周期中，Bi-Loup 9 主要建造为桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）。桅顶配置保持了帆装的简单易用，便于少人操作，同时保持了较低的受风中心。船体始终配置固定的双舭龙骨，吃水深度不足 3 英尺（约 0.9 米），这使其非常适合欧洲狭窄的浅水运河和干涸港口。

如今二手市场上该型号最显著的区别在于其动力配置。该船体既可配备船内柴油发动机（通常是 18 至 21 马力的轴传动 Nanni 或 Volvo Penta），也可以将舷外机安装在专用的驾驶舱井内。普遍认为，配备船内柴油机的配置是更好的选择。原厂的舷外机井是围绕老式两冲程舷外机紧凑的尺寸设计的。现代四冲程舷外机由于动力头更大、重量更重，很难塞进原厂机井的物理空间内，且缺乏足够的推力来推动沉重的船体对抗强烈的潮汐水流。 (1)

由于船主自建套件选项的存在，舱内布局也存在一些差异。虽然标准的船厂布局包括传统的艏部 V 形床位、L 型厨房和封闭式艉舱，但一些由船主自行完成的船壳修改了布局，挤出了两个狭窄的艉舱，并调整了卫生间和厨房的位置，以最大化增加床位数。

帆航性能与操控

Bi-Loup 9 的帆航特性由其双龙骨配置和沉重、高容积的船体线条所决定。其排水量为 6,173 磅，帆面积-排水量比 (SA/D) 仅为保守的 13.26，这使得该船在轻风中动力明显不足，在 10 节以下的微风中表现迟缓。双舭龙骨带来了巨大的水下湿面积——几乎是同类单龙骨帆船的 1.7 倍——这在轻风中构成了阻力惩罚，迫使船主不得不高度依赖大前帆或辅助动力。 (1)

凭借 33.92% 的压舱-排水量比 (B/D)，该船在底部承载了足够的重量，以保持安全、可预测的运动，但它缺乏深鳍龙骨船的稳性和极限稳性。2.15 的翻覆筛查比表明，该船严格限制在沿海和避风水域航行，在被风浪压倾时复原力矩较慢。16.53 的舒适度比也印证了这一点，这意味着在陡峭的沿海短陡浪中，船只的运动会比较剧烈且有些颠簸。

其迎风能力是另一个妥协妥协之处。当试图抢风上驶时，浅浅的双龙骨会产生明显的侧漂，特别是在风力超过 4 级时，钝艏和宽船体开始拍击波浪并失去前进惯性。然而，一旦放开缭绳，在横风或顺风航段航行时，船体能够可靠地保持航向，表现为一个稳定、宽容且安全的平台。

市场现状与经济性

在二手船市场上，与同时代主流的、偏向性能的欧洲巡航船相比，Bi-Loup 9 的交易价格有很大的折让。由于其特殊的设计定位，它仍然是一个小众选择，主要吸引法国北部、比利时和荷兰潮汐沿岸的双龙骨爱好者（"biquillistes"）。

在 9 年的生产周期中，该型号仅建造了不到 100 艘，因此相对稀缺。潜在买家应仔细评估翻新费用。由于这些船以非常便宜的入门级价格交易，重大的机械或结构翻修（例如更换老化的船内机、修复变软的甲板或更换整套船帆）很容易超过船只本身的市场价值。然而，对于寻找一艘价格实惠、可搁浅的沿海巡航船以停泊在低成本潮汐泊位的买家来说，一艘维护良好的船只在经济上是非常划算的。

常见问题与排查

由于年代久远和当时的建造工艺，Bi-Loup 9 存在几个已知的薄弱环节，在购买前需要进行仔细的船舶检验：

甲板夹层变软： 与 20 世纪 80 年代的许多量产船一样，其甲板采用夹层结构，极易发生进水。漏水通常源于密封不良的栏杆支柱基座、牵条（chainplate）和甲板导绳器。如果任其发展，夹层会腐烂，导致结构脱层并出现软点，这需要进行昂贵的打磨、干燥和重新铺设玻璃钢的修复。
环景舷窗漏水： 舱顶上标志性的大型亚克力舷窗极易漏水。数十年的紫外线照射和热胀冷缩使原始粘合剂老化，导致水分渗过密封圈，使下方的内部木工受潮或腐烂。修复此问题需要将亚克力面板完全拆除，清洁粘合面，并使用现代、柔韧且防紫外线的聚氨酯船用粘合剂重新粘合。
舵杆与轴承磨损： 由于单悬挂舵没有舵跟支撑（skeg）保护，如果船只在搁浅时在岩石或硬地上受力不均，极易承受意外的垂直载荷。这可能会使舵杆弯曲或使舵管开裂，导致操舵沉重、进水以及舵轴承过早磨损。
船体渗透： 在那个时期早期生产的聚酯船体中，胶衣起泡（渗透）很常见。强烈建议对水下船体进行水分仪检测，以评估渗透起泡的严重程度。

现代升级与改装

现代 Bi-Loup 9 的船主通常将翻新重点放在克服该船固有的轻风局限性以及更新其机械系统上。

用现代、轻量且高效的动力系统取代冒烟的旧款 Volvo Penta 或 Nanni 船内柴油机是一项常见的升级。对于原装配置为舷外机井的船只，一些船主选择将机井完全用玻璃钢封死以消除水中阻力，并在艉板上安装一个坚固、可调节的舷外机支架，以便使用配备高推力螺旋桨的现代四冲程舷外机。 (1)

为了解决船只在轻风中表现迟缓的问题，船主们经常对活动索具进行现代化改造。升级为低延伸率的合成纤维升降索可以获得更紧的帆前缘张力，而增加一个可拆卸的船首斜桅则可以让船员在顺风时使用不对称大三角帆或 Code Zero 帆，从而显著改善轻风性能。此外，平坦的舱顶和宽敞开阔的甲板沙龙顶部，是安装半柔性太阳能电池板的理想平台，可以为现代 12V 船用电子设备、冰箱和自动驾驶系统提供电力，而无需频繁依赖发动机充电。

总结

Bi-Loup 9 是一款高度专业化的沿海巡航利器，它牺牲了纯粹的速度、迎风能力和远海舒适性，换取了浅吃水、可搁浅船体无与伦比的实用性。对于在潮汐变化剧烈区域航行的家庭和注重预算的巡航者来说，它是一艘安全、稳定且极其适用的“海上越野车”。如果您能接受它在轻风中的迟缓表现和中庸的迎风能力，它将为您提供一个异常明亮、宽敞且表现远超同尺寸级别的内部布局。 (1)