Konstrukční záměr a cíle
Bi-Loup 9 byla navržena jako mimořádně praktická, nízkoúdržbová plachetnice pro pobřežní plavbu a objevování přílivových oblastí. Na rozdíl od tehdejších výkonnostně orientovaných konkurentů, kteří pro vplutí do mělkých přístavů vyžadovali hluboký ponor nebo křehké zvedací ploutve, se tento model spoléhal na dva robustní, pevně vlisované dvojité kýly, které udržovaly velmi malý ponor. Tato konstrukční filozofie účinně zpřístupnila „přílivové přístavy“ (vysychající za odlivu) a odlehlá vysychající kotviště, která byla jinak pro tradiční jednotrupé plachetnice s hlubokým kýlem nedostupná.
Interiér plachetnice Bi-Loup 9 odráží zaměření loděnice na maximalizaci využitelného prostoru a světla v podpalubí. Vyznačuje se pro firmu Wrighton typickým stylem deck-saloon, kterému dominují velká panoramatická okna na nástavbě, jež zaplavují salón přirozeným světlem a umožňují posádce sledovat horizont i vsedě. Dispozice interiéru byla optimalizována pro rodinnou plavbu a nabízela výšku v kajutě a vnitřní objem, které byly u lodi pod 30 stop vysoce konkurenceschopné. Mnoho lodí z této éry se prodávalo jako polotovar ve formě stavebnice (kit), což vedlo k velkým rozdílům v kvalitě truhlářských prací v interiéru. Zatímco trupy dokončené přímo v loděnici vykazují hřejivou, i když jednoduchou estetiku lakovaného dřeva, lodě dokončené svépomocí majitelů mohou sahat od velmi robustního, naddimenzovaného nábytku na míru až po naprosto základní a utilitární truhlařinu.
Varianty a konfigurace
Během celé doby výroby se Bi-Loup 9 stavěla především jako šalupa s vrcholovou takeláží (masthead sloop). Vrcholové oplachtění udržovalo plán plachet jednoduchý a snadno ovladatelný pro malou posádku, přičemž těžiště plachet zůstávalo relativně nízko. Trup byl důsledně koncipován s pevným dvojitým kýlem a vykazoval mělký ponor necelé tři stopy (cca 0,9 m), díky čemuž byl mimořádně vhodný pro mělké evropské kanály a vysychající přístavy.
Nejvýznamnější rozdíl mezi dnešními ojetými modely spočívá v jejich pohonných jednotkách. Trup byl nabízen buď s vestavěným naftovým motorem (obvykle hřídelový pohon s motorem Nanni nebo Volvo Penta o výkonu 18 až 21 koní), nebo s přívěsným motorem namontovaným ve speciální šachtě v kokpitu. Konfigurace s vestavěným dieselem je obecně považována za mnohem lepší volbu. Původní šachta pro přívěsný motor byla navržena pro těsné rozměry starších dvoutaktních motorů. Moderní čtyřtaktní přívěsné motory se svými většími motorovými hlavami a vyšší hmotností se do fyzických limitů původní šachty vejdou jen stěží a chybí jim potřebný tah pro tlačení těžkého trupu proti silným přílivovým proudům.
Uspořádání kajut v interiéru vykazuje také určité rozdíly v důsledku prodeje ve formě stavebnic. Zatímco standardní tovární uspořádání se skládá z tradiční příďové kajuty ve tvaru V, kuchyňky do L a uzavřené záďové kajuty, některé trupy dokončené majiteli mají upravenou dispozici tak, aby se do nich vešly dvě úzké záďové kajuty, což posunulo umístění lodního záchodu a kuchyňky s cílem maximalizovat počet míst na spaní.
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost
Jízdní vlastnosti plachetnice Bi-Loup 9 jsou dány jejím dvojitým kýlem a těžkým, objemným profilem trupu. Při hmotnosti prázdné lodi 6 173 liber (cca 2 800 kg) a skromném poměru plochy plachet k výtlaku (SA/D) 13,26 má loď ve slabém větru výrazný nedostatek výkonu a při větru pod deset uzlů se chová líně. Dvojitý kýl představuje velkou plochu smáčeného povrchu — téměř 1,7krát větší než u srovnatelné jachty s jedním kýlem —, což ve slabém větru působí jako brzda a nutí majitele spoléhat se na velkou genovu nebo pomocný pohon.
S poměrem zátěže k výtlaku (B/D) 33,92 % nese plavidlo dostatek hmotnosti dole pro udržení bezpečného a předvídatelného pohybu, ale chybí mu tuhost a celková stabilita lodí s hlubokým ploutvovým kýlem. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 2,15 naznačuje, že loď je navržena výhradně pro pobřežní a chráněné vody a při položení má pomalejší narovnávací moment. To potvrzuje i koeficient komfortu 16,53, což v praxi znamená neklidný, poněkud trhavý pohyb v krátkých, strmých vlnách.
Schopnost stoupat proti větru je dalším kompromisem. Mělké dvojité kýly generují při snaze stoupat proti větru značný snos, zejména při větru přesahujícím 4. stupeň Beaufortovy stupnice, kdy tupá příď a široký tvar trupu začínají narážet do vln a ztrácet rychlost. Jakmile se však povolí otěže a loď odpadne po větru na boční vítr nebo zadní kurz, trup drží kurz spolehlivě a chová se jako stabilní, odpouštějící a bezpečná platforma.
Tržní přehled a ekonomika
Na trhu ojetých lodí se Bi-Loup 9 prodává s výraznou slevou ve srovnání s běžnými, výkonnostně orientovanými evropskými cruisery ze stejné éry. Vzhledem ke svému specifickému konstrukčnímu zaměření zůstává okrajovou záležitostí, která oslovuje především příznivce dvojitých kýlů („biquillistes“) podél přílivových pobřeží severní Francie, Belgie a Nizozemska.
S méně než 100 vyrobenými kusy během devítileté produkce je tento model poměrně vzácný. Potenciální majitelé by měli pečlivě zvážit ekonomickou náročnost případné generální opravy (refitu). Vzhledem k tomu, že se tyto lodě prodávají za velmi dostupné, startovací ceny, mohou zásadní mechanické nebo strukturální opravy — jako je výměna starého vestavěného motoru, oprava změklé paluby nebo pořízení kompletní nové sady plachet — snadno převýšit tržní hodnotu plavidla. Pro kupující, kteří hledají cenově dostupnou plachetnici pro pobřežní plavbu s možností nasednutí na dno, kterou lze kotvit na levném vysychajícím kotvišti, je však ekonomická bilance dobře udržovaného kusu velmi příznivá.
Známé problémy a diagnostika
Stáří a použité konstrukční metody zanechaly na lodi Bi-Loup 9 několik zdokumentovaných slabých míst, která vyžadují pečlivou prohlídku před koupí:
- Změklé jádro paluby: Podobně jako u mnoha sériových lodí z 80. let je paluba vyrobena sendvičovou technologií, která je vysoce náchylná k zatékání vody. Netěsnosti obvykle vznikají kolem špatně utěsněných sloupků zábradlí, úchytů vantů a palubních organizérů. Pokud se problém neřeší, jádro hnije, což vede k delaminaci struktury a vzniku měkkých míst, jejichž oprava vyžaduje nákladné vybroušení, vysušení a opětovné laminování.
- Zatékání panoramatickými okny: Charakteristická velká akrylátová okna na nástavbě jsou známá tím, že do nich zatéká. Desetiletí působení UV záření a tepelné roztažnosti namáhají původní lepidla, což umožňuje vodě pronikat kolem těsnění a způsobovat skvrny nebo hnilobu dřevěného interiéru pod nimi. Náprava vyžaduje úplné vyjmutí akrylátových panelů, očištění dosedacích ploch a jejich opětovné vlepení pomocí moderních, pružných a UV stabilních polyuretanových námořních lepidel.
- Opotřebení kormidelního hřídele a ložisek: Protože jediné kormidlo zavěšené na hřídeli (nesené kormidlo) není chráněno skegem, může snadno dojít k jeho nechtěnému vertikálnímu zatížení, pokud loď při nasedání na dno dosedne nerovnoměrně na kamenitý nebo tvrdý podklad. To může ohnout kormidelní hřídel nebo způsobit praskliny v průchodce kormidelního hřídele, což vede k zatuhlému kormidlování, zatékání vody a předčasnému opotřebení ložisek kormidla.
- Osmóza trupu: Tvorba puchýřů v gelcoatu je u raných generací polyesterových trupů z této éry běžná. Pro zjištění rozsahu případné osmotické degradace se důrazně doporučuje provést kontrolu podvodní části trupu vlhkoměrem.
Modernizace a vylepšení
Současní majitelé plachetnic Bi-Loup 9 zaměřují své úsilí při refitu na překonání přirozených limitů lodi ve slabém větru a na modernizaci mechanických systémů.
Častým vylepšením je výměna starých, kouřících vestavěných dieselů Volvo Penta nebo Nanni za moderní, lehké a úsporné pohonné jednotky. U lodí původně vybavených šachtou pro přívěsný motor se někteří majitelé rozhodnou šachtu zcela zalaminovat, aby eliminovali odpor vody, a na zrcadlo lodi nainstalují robustní, nastavitelný držák přívěsného motoru, což jim umožní používat moderní čtyřtaktní přívěsný motor s vysokovýkonným lodním šroubem.
K vyřešení líného chování lodi ve slabém větru majitelé často modernizují pohyblivé lanoví. Přechod na syntetické výtahy plachet s nízkou průtažností umožňuje pevnější napnutí předního lemu plachty a přidání odnímatelného čelenu dovoluje posádce vytáhnout asymetrický spinakr nebo Code Zero při plavbě po větru, což výrazně zlepšuje výkon ve slabém větru. Additionally, plochá střecha nástavby a široká, otevřená střecha salónu navíc nabízejí ideální platformu pro instalaci polopružných solárních panelů, které napájejí moderní 12V námořní elektroniku, chladničku a autopilota, aniž by bylo nutné neustále dobíjet baterie motorem.
Verdikt
Bi-Loup 9 je vysoce specializovaný nástroj pro pobřežní plavbu, který obětuje čistou rychlost, schopnost stoupat proti větru a komfort na otevřeném moři ve prospěch bezkonkurenční užitné hodnoty trupu s mělkým ponorem a možností nasedání na dno. Je to bezpečné, stabilní a neuvěřitelně praktické „4x4 moře“ pro rodiny a jachtaře s omezeným rozpočtem, kteří se plaví v oblastech s velkým přílivem a odlivem. Pokud se smíříte s jejím línějším projevem ve slabém větru a průměrnými schopnostmi při plavbě proti větru, nabídne vám výjimečně světlý a prostorný interiér, který výrazně překonává standardy své třídy.
Plusy
- Možnost nasednutí na dno: Snadno vysedá na sucho ve vzpřímené poloze na svém dvojitém kýlu, což šetří poplatky za vytahování na souš a otevírá přístup do mělkých kotvišť.
- Světlý interiér: Charakteristická panoramatická střecha deck-saloonu poskytuje mimořádné množství přirozeného světla a skvělý výhled z kajuty.
- Mělký ponor: Ponor necelé tři stopy (cca 0,9 m) umožňuje bezproblémovou plavbu v mělkých kanálech, řekách a ústích.
- Prostorná dispozice: Nabízí velkorysou výšku v kajutě a pojme až šest lůžek, což je u lodi této celkové délky vzácností.
Mínusy
- Líná ve slabém větru: Velká plocha smáčeného povrchu dvojitého kýlu způsobuje, že loď je ve slabém větru pomalá.
- Slabé stoupání proti větru: Těžce stoupá ostře na vítr a ve vlnách a silném větru vykazuje značný snos.
- Neklidný pohyb: Nízký koeficient komfortu se projevuje pohybem, který může v krátkých, strmých pobřežních vlnách působit trhavě a neklidně.
- Omezení šachty pro přívěsný motor: Původní šachta je příliš malá na to, aby se do ní pohodlně vešly moderní, robustnější čtyřtaktní přívěsné motory.
