Projekt i konstrukcja
9M to katamaran z monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) o grubych kadłubach i szklanych oknach, zbudowany bardzo solidnie jak na ówczesne standardy. Część nadbudówki, w tym sztywny pokład dziobowy, wykonana jest z przekładkowego laminatu (sandwich), podczas gdy sam pokład dziobowy nie posiada trampoliny. Przesunięta linia pokładu wyróżnia model 9M na tle rodzeństwa i umożliwia łatwy dostęp do rufy z pontonu. Model ten posiada również platformę za kokpitem oraz na pawęży – coś, czego brakuje mniejszemu modelowi 8M. Pod wodą szeroko rozchylone obła i nawisowe dzioby łączą się z wyraźnym profilem obło, co zapewnia jachtowi manewrowość i pozwala mu na odpływanie na zawietrzną przy silnym wietrze. Zastosowano pionowe pawęże zamiast nowoczesnych owalnych z półkami na stopę, a szerokość wynosząca 0,466 LOA jest wąska w porównaniu do współczesnych projektów.
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie to skromny slup Bermudzki z topu masztu, niosący grot o prostym liku tylnym, krótkich listwach i bez rozszerzenia liku przedniego (roach). Podwójne achtersztagi biegną do pawęży w celu utrzymania sztagu w napięciu, podczas gdy babystag wprowadza lekką krzywiznę masztu, dzięki czemu grot można zarefować pełniej. Rolowanie sztaksla na forsztagu upraszcza obsługę żagli przednich. Wczesne jachty wyposażone były w podnoszone stery typu mieczówki; przejście na stałe stery chronione przez skeg pozwoliło na żeglugę nieco ostrzej do wiatru. Żaden jacht Catalac nigdy nie uderzył w falę dnem ani nie został przewrócony przez szkwał – ten rekord stabilności świadczy o wrodzonej bezpieczeństwie tej platformy. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 9M zachowuje konwencjonalny układ z dwiema głównymi kojami na pokładzie łączącym dziobową część salonu oraz jednoosobowymi kojami w części rufowej kadłubów. Kambuz znajduje się poniżej, w lewym lub prawym kadłubie, a na pokładzie znajduje się jedna toaleta z prysznicem. Układ uzupełnia rufowy kokpit z osłoniętym kołem sterowym – co stanowi praktyczną przestrzeń do żeglugi turystycznej jak na jacht tej wielkości.
Napęd i historia remontów
Napęd oferowano jako dwa stacjonarne silniki wysokoprężne umieszczone z tyłu lub pojedynczy, sterowany z centralnego stanowiska silnik zaburtowy. Zmiana płetwy sterowej z podnoszonej na stałe, chronione na skegu, jest najważniejszym fabrycznym remontem w historii tego modelu i poprawiła zdolność do żeglugi pod wiatr. Rewitalizacja jachtu w USA w latach 90. jako Catalac 900 przyniosła zaktualizowaną wersję tej samej fundamentalnej konstrukcji.
Werdykt
W artykule opublikowanym w magazynie Practical Boat Owner recenzenci podsumowali model 9M jako dzielny, wszechstronny i trwały katamaran, a właściciel Jim Andrews chwalił układ wnętrza oraz dzielność morską. Połączenie solidnie zbudowanego kadłuba, stabilnej platformy wielokadłubowej bez żadnych oficjalnych zapisów o wywrotce oraz praktycznego układu wnętrza z mostkiem sprawia, że 9M jest rozsądnym małym katamaranem turystycznym. Jego wąski kadłub i pionowe pawęże mogą wydawać się przestarzałe w porównaniu do nowoczesnych katamaranów turystycznych, jednak rzetelność konstrukcji i sprawdzona historia tego jachtu są niepodważalne.
Zalety
- Bardzo mocno zbudowane kadłuby z grubego laminatu
- Brak żadnych doniesień o wywrotce ani uderzeniu dziobem w falę
- Praktyczne koje na pomostach i chronione stanowisko sterowe w kokpicie rufowym
- Sterowanie stałe z osłoną na skegu poprawia właściwości nautyczne pod wiatr
Wady
- Wąska szerokość i pionowe pawęże w porównaniu z nowoczesnymi projektami
- Skromna powierzchnia żagli i niepokrywający się grot bez nawisu
