Design und Konstruktion
Wrighton Yachts baute die Bi-Loup 9 in Frankreich als massiven GFK-Rumpf mit Kimmkiel-Konfiguration. Bei einer Länge über alles von 9 Metern und einer Breite von 3 Metern sorgt ihr Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,00 für eine größere Breite als bei 58 Prozent vergleichbarer Segelboote. Der 950 kg schwere Eisenballast bei einer Verdrängung von 2.800 kg sorgt für ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 34 Prozent – höher als nur bei 15 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von etwa 147 ordnet sie unter den „leichten Regattayachten“ ein, wobei 90 Prozent ähnlicher Entwürfe schwerer wiegen. Ihr Kenterungsverhältnis von 2,15 ist der Wert, der ihre Zulassung für Hochseeregatten ausschließen würde, obwohl ihr Komfort-Ratio von 16,4 immer noch komfortabler ist als bei 15 Prozent ähnlicher Boote. (1)
Rigg und Handhabung
Die Bi-Loup 9 ist als Masttoppslup mit einer Segelfläche von 25,92 Quadratmetern getakelt, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von fast 13,3 führt – genug, um das Boot für sein Gewicht lebendig zu halten. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,9 Knoten. Die Kimmkiele halten den Tiefgang je nach Beladung zwischen 0,90 und 1,00 Meter, sodass sie in flachen Marinas anlegen kann, die tiefergehende Boote mit Flossenkiel nicht erreichen können. Die Spezifikationen des stehenden Guts und der Schoten aus den damaligen Daten listen die Fock- und Genuaschoten mit 9,0 Metern Länge und 10 mm Durchmesser, eine 22,5 Meter lange 10-mm-Hauptschot und 19,8 Meter lange 10-mm-Spinnakerschoten auf – Maße, die ein neuer Eigner nutzen kann, um die Ersatzlängen zu bestätigen.
Unterbringung
Die Quellen legen die Parameter fest, innerhalb derer sie operiert: Eine LOA von 9 Metern, eine Wasserlinie von 8,1 Metern und eine Breite von 3 Metern, die die vergleichenden Daten aufgrund des Verhältnisses von Länge zu Breite als geräumiger einstufen als die Mehrheit ähnlicher Konstruktionen. Die benetzte Fläche beträgt etwa 24 Quadratmeter.
Bekannte Schwachstellen
Die einzigen Vorbehalte der Quellen betreffen eher die Leistungskategorie als physische Mängel: Das Kenterungsverhältnis von 2,15 schließt sie für Hochseeregatten aus, und ihr leichtes Regattaprofil bedeutet, dass sie zu den 10 Prozent der vergleichbaren Boote mit der geringsten Verdrängung gehört. Dies sind Konstruktionsmerkmale, keine Mängel, die repariert werden müssen. (1)
Refits und Eignerschaft
Mit nur 30 gebauten Exemplaren und der Einstellung der Produktion im Jahr 1988 ist die Bi-Loup 9 ein seltenes Boot, dessen Eigner bei der Klassenunterstützung praktisch auf sich allein gestellt sind. Die einfache Konstruktion aus massivem GFK-Rumpf und -Deck, Eisenballast und Masttopp-Rigg bedeutet, dass bei Routine-Refits Standardverfahren für Glasfaser und Eisen folgen, aber es gibt keine spezifischen Modell-Kampagnen, Rückrufe oder bekannte Upgrade-Pfade.
Das Fazit
Die Bi-Loup 9 ist eine seltene französische Zwillingskieler-Klasse mit geringer Verdrängung, die ihre Eignung für Hochseeregatten gegen Zugang zu flachen Gewässern und einen breiten, relativ geräumigen neun Meter langen Rumpf eintauscht. Sie ist ein unkompliziertes, massives Wrighton-Design aus kleiner Serie, das am besten als Küsten-Fahrten-Regattayacht und nicht als Blauwasser-Kandidat verstanden werden sollte.
Vorteile
- Die Kimmkiele halten den Tiefgang unter einem Meter, was den Zugang zu flachen Marinas erleichtert
- Das breite Längen-Breiten-Verhältnis von 3,00 macht sie geräumiger als die meisten ähnlichen Konstruktionen
- Leichtgewicht für Regatten und ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 13,3 sorgen für agile Leistung
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,15 schließt sie von der Teilnahme an Hochseeregatten aus
- Nur 30 Einheiten gebaut, was die Unterstützung durch Klassenvereinigungen und Ersatzteilnetzwerke einschränkt
- Der Ballastanteil liegt mit über 15 Prozent deutlich höher als bei ähnlichen Konstruktionen
