Projekt i konstrukcja
Bente 39 to nietypowy pod względem estetycznym jacht z kabiną pilota (pilot saloon) i dużym użyciem laminatu. Pokładówka z laminatowym dachem jest jego najbardziej charakterystycznym elementem wizualnym i funkcjonalnym. Konstrukcja jest solidna: kadłuby i pokłady wykonane są w technologii przekładkowej z użyciem próżniowo infuzowanego winyloestru, bez wewnętrznych wkładek, co pomaga utrzymać niską masę. Konstrukcja pokładówki (doghouse) została wykonana z włókna węglowego z formy czteroczęściowej i wklejona hydraulicznie do formy pokładu, natomiast okna z polikarbonu przeszły testy ciśnieniowe na poziomie 3,5 tony na metr kwadratowy. Stocznia Bente zleca budowę swoich jednostek firmie Yacht Services w Polsce, specjalistom od laminowania położonym 5 km od granicy niemieckiej. Wykończenia wnętrza wykorzystują epoksyd roślinny i konopie; powierzchnie robocze w kambuzie wykonano z recyklingowanego tworzywa PET wykończonego papierem z recyklingu, a lodówka ma izolację z korka – lekkiego materiału o niskim śladzie węglowym. (1)
Takielunek i obsługa
Slup ułamkowy niesie dwa salingi o kącie odchylenia 29 stopni oraz standardową wysokość masztu wynoszącą 18,10 metra. Olinowanie ruchome jest sprowadzone przez stopery Constrictor starannie zamontowane pod sztywnym daszkiem, a wszystkie fały, szoty i liny refowe biegną pod sprayhoosem bezpośrednio do windy kotwicznej w kokpicie. Wózek szotów grota jest zamontowany poza głównym kokpitem i poprowadzony do knag zęzowych po obu stronach, dzięki czemu sternik może aktywnie nim pracować; po dwie kabestany na każdej burcie obsługują trymowanie, choć ruchy wózków na topie mogą być nieco głośne. Testujący uznali ją za sztywny jacht, który reaguje natychmiastowo, niemal szarpiąco na komendy sterowe, a podwójne stery zapewniają łatwe, lekkie i bezpośrednie czucie steru. Pod wiatr przy wietrze o sile 16–20 węzłów osiągała prędkość 8–8,4 węzła na kursie 40 stopni do wiatru, a gdy wiatromierz przekroczył 10 węzłów, jacht zaczął wchodzić w ślizg, utrzymując się w nim przez 90 procent czasu przy wietrze o sile 22–30 węzłów z gennakerem topowym, notując 10 do 13,5 węzła bez żadnego zagrożenia niekontrolowanego wyostrzenia (broachu). (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Bente 39 to kwintesencja redukcji masy. Przygotowanie do regat pozwala na zdemontowanie około 350 kg mebli, a dziobowa kabina armatorska jest minimalistyczna – zamiast drzwi zastosowano rolowany materiał, co pozwala zaoszczędzić masę. W mesie siedzi siedem osób wokół stołu; na lewej burcie znajduje się również koja o długości 2,1 m, choć ma ona jedynie wysokość siedzącą i bardziej przypomina przytulną kabinę; wersje seryjne obniżyły podłogę o 5 cm, aby zwiększyć wysokość wnętrza. Kambuz rozciąga się wzdłuż szerokości kadłuba, z centralną lodówką, która jednocześnie maskuje przyszłą opcję kilu obrotowego, a osobna toaleta wyposażona jest w drzwi ze szkła Perspex. Kabina rufowa mieści ogromną podwójną koję pod podłogą kokpitu oraz luk umożliwiający szybki dostęp do kokpitu, a stanowisko nawigacyjne znajduje się na prawej burcie na poziomie kokpitu. Charakterystyczny stały sprayhood wraz z regulowanym baksztagiem zapewnia doskonałą widoczność do przodu i mnóstwo światła dziennego; jego nawigacyjne stanowisko z siedziskiem Gekko oferuje chronione przed warunkami atmosferycznymi 360-stopniowe widzenie żagli i kursu. (1)
Charakterystyka osiągów
Kształt kadłuba, który sprawia, że tak łatwo wchodzi ona w ślizg, ma jednak swoją negatywną stronę: żegluga pod wiatr na fali może być niekomfortowa ze względu na charakterystykę tego kształtu. Ten sam kształt z szerokimi rufowymi ramionami pozwala jednostce z łatwością osiągać dwucyfrowe prędkości w węzłach i dobrze wchodzić w ślizg, a stocznia podkreśla doskonałe osiągi pod wiatr. Jacht jest manewrowy i bezpieczny, nadaje się do żeglugi jednoosobowej i pasuje do kategorii od rodzinnych jachtów turystycznych po regatowe jednostki oceaniczne czy jachty do żeglugi w małej załodze – choć konstrukcja pokładówki i kokpitu nie nadaje się do regat typu „round-the-can”. (1)
Remonty i uwagi dotyczące właścicieli
Jachty seryjne różnią się od platformy testowej w kilku szczegółach. Na wersjach produkcyjnych bom został skrócony o 20 cm, a Bente wspominał, że rozważano dodanie trzeciego kabestanu. Planowano również powłokę odblaskową na laminacie. Budowa półseryjna oznacza, że pojemność zbiorników można zwiększyć o około 50 procent – zbiorniki wody umieszcza się pod koją w salonie dla optymalnego rozkładu masy, choć zajmują one miejsce w gondoli. (1)
Werdykt
Bente 39 to naprawdę inny 39-stopowy jacht: lekki, przekładkowy, z węglowym szkieletem i kabiną typu pilothouse, który poważnie wchodzi w ślizg i jednocześnie chroni załogę. Demontowalne wnętrze i minimalistyczne drzwi kabin wskazują na konstrukcję zaprojektowaną przede wszystkim pod kątem prędkości, a dopiero potem komfortu, jednak szprycbuda z laminatu i siedziska Gekko sprawiają, że żegluga w osłonie jest prawdziwą przyjemnością. Kompromisem jest kadłub, który przy fali może być trudny w żegludze pod wiatr.
Zalety
- Osiągi w ślizgu powyżej 15 węzłów pod gennakerem
- Konstrukcja z pełnym rdzeniem metodą infuzji próżniowej z karbonowym rusztem pokładówki
- Chroniony kokpit z nadbudówką i 360-stopniowym fotelem nawigacyjnym
- Demontowalny wnętrze o wadze 350 kg do regat; opcje półseryjnych zbiorników
Wady
- Żegluga pod wiatr na fali może być niewygodna na pokładzie
- W salonie dostępna jest jedynie wysokość siedząca; wnętrze wydaje się ciasne
- Układ pokładówki i kokpitu nie nadaje się do regat balastowych
