Conception et construction
Le Bente 39 est un plan de salon de pont à l'allure décontractée avec une utilisation importante du verre ; son élément visuel et fonctionnel le plus marquant reste son rouf doté d'un toit en verre. La construction est sérieuse : les coques et les ponts en sandwich utilisent du vinylester infusé sous vide, sans contre-moule, ce qui contribue à limiter le poids. Le châssis du doghouse est construit en carbone à partir d'un moule à quatre pièces et pressé hydrauliquement dans le moule de pont, tandis que les vitrages en polycarbonate ont été testés sous pression jusqu'à 3,5 tonnes par mètre carré. Bente sous-traite sa construction à Yacht Services en Pologne, un spécialiste du stratifié situé à 5 km de la frontière allemande. Les moulages intérieurs utilisent une époxy végétale et du chanvre, les plans de travail de la cuisine sont en PET recyclé fini avec du papier recyclé, et le réfrigérateur utilise du liège pour l'isolation — un matériau léger et à faible impact environnemental. (1)
Gréement et comportement
Le sloop fractionné porte deux étages de barres de flèche avec un angle de 29 degrés et une hauteur sous barrots standard de 18,10 mètres. Le gréement courant est organisé à travers des bloqueurs Constrictor proprement montés sous le taud rigide, et toutes les drisses, écoutes et bosses de ris sont renvoyées sous la capote de descente directement dans l'écubier du cockpit. Le chariot de bôme est monté à l'extérieur du cockpit principal et renvoyé sur des taquets à cam sur chaque bord afin que le barreur puisse le régler activement ; deux winches de chaque côté gèrent le réglage, bien que les bosses de bôme puissent devenir un peu encombrantes. Les marins d'essai ont trouvé un bateau raide à la toile qui réagit instantanément, presque brusquement, aux sollicitations de la barre, les doubles safrans offrant une sensation de barre douce, légère et directe. Au près dans 16 à 20 nœuds de vent, il affichait 8 à 8,4 nœuds à 40 degrés degré réel, et dès que le régulateur de vitesse dépasse les 10 nœuds, il commence à planer, restant en planing pendant 90 % du temps dans 22 à 30 nœuds avec un gennaker en tête, enregistrant 10 à 13,5 nœuds sans jamais menacer de partir au lof. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Bente 39 est un modèle d'économie de poids. Environ 350 kg de mobilier peuvent être retirés pour la régate, et la cabine propriétaire avant est minimaliste, avec des pans de toile repliés à la place des portes pour gagner du lest. Le carré offre sept places assises autour de la table et comprend une couchette de 2,1 mètres à bâbord, bien qu'il ne dispose que de la hauteur assise et ressemble davantage à un cocon ; les versions de série ont abaissé le plancher de 5 cm pour augmenter la hauteur sous barrots. La cuisine s'étend sur toute la largeur avec un réfrigérateur central qui dissimule également l'option future de quille pivotante, et la salle d'eau séparée utilise des portes en Perspex. La cabine arrière dispose d'une immense couchette double sous le plancher du cockpit et d'un capot de descente offrant un accès rapide au cockpit, tandis que le poste de barre est décalé à tribord au niveau du cockpit. Le capot de descente fixe caractéristique, associé à un taud de descente personnalisable, offre une excellente visibilité vers l'avant et beaucoup de lumière naturelle ; son poste de navigation à siège Gekko offre une vue à 360 degrés protégée contre les intempéries sur les voiles et le cap. (1)
Caractère de navigation
La forme de la coque qui lui permet de planer si facilement présente un inconvénient : naviguer au près dans les vagues peut rendre la vie à bord inconfortable en raison du comportement de cette carène. Cette même forme, avec ses larges épaules arrière, est ce qui lui permet d'atteindre facilement des vitesses à deux chiffres et de bien planer, et le chantier cite d'excellentes performances au près. Elle est manœuvrante et sûre, adaptée à la navigation en solitaire, et s'intègre dans toutes les catégories, du salon de pilote familial au voilier de course hauturier ou de croisière en équipage réduit — bien que la conception du rouf et du cockpit ne convienne pas aux régates de vitesse pure. (1)
Refits et points à savoir pour l'achat
Les bateaux de série diffèrent de la plateforme d'essai sur certains points mesurables. La bôme a été raccourcie de 20 cm sur les versions de série, et Bente a indiqué qu'une troisième option de winch était envisagée pour l'ancre. Un traitement réfléchissant sur le stratifié était prévu. La construction semi-personnalisée permet d'augmenter la capacité des réservoirs d'environ 50 %, les réservoirs d'eau étant placés sous la couchette du carré pour une répartition du poids optimale, même s'ils prennent de l'espace de rangement. (1)
Le verdict
Le Bente 39 est un 39 pieds véritablement différent : un croiseur-régatier à rouf léger, sandwich de carbone, qui planera sérieusement et protégera l'équipage tout en le faisant. Son intérieur amovible et ses portes de cabine minimalistes signalent un bateau conçu avant tout pour la vitesse, ensuite pour le confort, mais le capote de descente en verre et le siège Gekko font de la navigation protégée un plaisir. La contrepartie est une coque qui peut être rude au près dans la mer formée.
Avantages
- Performances de planing à plus de 15 nœuds sous gennaker
- Construction entièrement sandwich infusée sous vide avec châssis de rouf en carbone
- Cockpit de pilothouse protégé avec siège de navigation à 360 degrés
- Poids intérieur amovible de 350 kg pour la régate ; options de réservoirs semi-personnalisées
Points faibles
- Remonter au près dans la vague peut être inconfortable à bord
- Le carré n'offre que de la hauteur assise ; ambiance plutôt étroite
- L'aménagement du rouf et du cockpit ne convient pas à la régate de bouches
