Projekt i konstrukcja
Kadłub Varianta 37 to prosty, ale solidny laminat z monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego z powłoką winyloestrową zapobiegającą osmozie. Do kadłuba przylaminowano sztywny ruszt wewnętrzny, co dodatkowo wzmacnia konstrukcję. Grodzie są przyklejone do kadłuba i pokładu (tabbing) po obu stronach – co jest luksusowym wykończeniem rzadkim w jachtach seryjnych. Wodoszczelna grodź znajduje się tuż za dziobową komorą kotwiczną, a cała konstrukcja spełnia standardy Germanischer Lloyd. Pokład wykonany jest z rdzeniem piankowym, co zmniejsza masę, podczas gdy solidny kadłub poniżej przenosi obciążenia. Mimo cięższej konstrukcji kadłuba w porównaniu do projektu źródłowego, Varianta jest o około 600 funtów lżejsza od Hanse 375 dzięki usunięciu wnętrza. Głęboki żeliwny kil T jest mocowany za pomocą nadmiarowych śrub, natomiast ster wolnonośny ma głębokie krawędzie zapewniające świetną przyczepność na kursach pełnych. (1)
Takielunek i obsługa
Takielunek bazuje na układzie z Hanse 375, ale zastępuje charakterystyczny dla Hanse samozwrotnik nieco bardziej zachodzącym fokiem o pokryciu 109%, przy czym fały i szoty foka są sprowadzone do stoperów oraz dwóch kabestanów Lewmar 40 na pokładówce nad lekko zachodzącym fokiem, zamiast samozwrotnika. Zbieżne maszty Seldén stawiane na pokładzie z podwójnymi salingami niosą tradycyjny grot bez rolowania z systemem rolowania typu Dutchman, a standardem jest sztywny obciągacz bomu; w wersjach przeznaczonych na rynek amerykański stosuje się zbieżne maszty Seldén z jedno-linowym refowaniem. Wózek szotów grota znajduje się na podłodze kokpitu, a szot grota prowadzi się na dwa konce, a okucia szotowe mocuje się do knagi przed kołem sterowym. Podwięzi wantowe są umieszczone na zewnątrz, a szyny foka wewnątrz nadbudówki. Jedno duże koło sterowe w stylu regatowym obsługuje układ sterowania Jefa z łożyskowanymi trzonami steru, które żeglarze określali jako niezwykle lekkie. Ostrzy kile pozwalają jachtowi dobrze ostrzyć, a w cichy dzień na Long Island Sound jacht testowy wykonał zwrot przez sztag w mniej niż 90 stopni i wykazał prędkość ponad 6,5 węzła przy silnym wietrze o sile 12,5 węzła aparentnego na obu halsach. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Varianta pokazuje, gdzie doszło do cięć budżetowych. Wykończenie wnętrza to kanciasty sklejkowy rdzeń pokryty laminatem formikowym, a jacht posiada minimalny wyposażenie – brakuje lamp do czytania i niewiele oświetlenia sufitowego. Standardem jest układ z dwiema kabinami i jedną toaletą, choć analizowany egzemplarz miał opcjonalną trzecią kabinę na rufie; kabina dziobowa mieści koję V i odpowiednią ilość miejsca do przechowywania, a w salonie centralne miejsce zajmuje stół z opuszczanymi skrzydłami. Toaleta na lewej burcie ma przestrzeń na prysznic, która nie spełnia jednak wymogów prawdziwej kabiny prysznicowej. Kambuz w części rufowej mieści dwupalnikową kuchenkę, pojedynczy zlew i małą lodówkę, oferując dużo miejsca do przechowywania, które jest jednak słabo uporządkowane, oraz opcję zwiększenia pojemności chłodniczej. Szerokie sekcje rufowe tworzą wystarczającą przestrzeń wnętrza, dzięki czemu jacht pozostaje wygodny podczas żeglugi pomimo surowego wykończenia, a prezentacja nad linią wodną to czysty biały kolor bez pasów w kształcie litery V, które łagodziłyby wysoką wolną burtę.
Napęd i wyposażenie
Dieslowski silnik Volvo znajduje się pod stopniami zejściówki, z standardowym napędem Saildrive o mocy 20 KM oraz dostępną opcją zwiększenia mocy do 30 KM dla osób, które często żeglują na silniku pod wiatr i fale. Jacht testowy był wyposażony w opcjonalny silnik Volvo o mocy 30 KM z składaną śrubą napędową Flexofold i osiągał prędkość ponad 6 węzłów na płaskiej wodzie na silniku. Opcja napędu elektrycznego łączy akumulator 48 V, zapewniający zasięg około sześciu mil morskich bez generatora. Klienci z Zachodniego Wybrzeża mogą zamówić system tnący wodorosty na kilu T, a w zestawie znajdują się cztery kabestany Lewmar z czterema knagami.
Werdykt
Pisząc na boats.com, jeden z recenzentów opisał Varianta 37 jako nowe spojrzenie na stary kadłub, który jest lżejszy, szybszy i zbudowany z użyciem najwyższej klasy materiałów. Dyscyplina budowy – solidny laminat, klejony ruszt, laminowane grodzie, standardy GL – zapewniają rzeczywistą niezawodność konstrukcyjną, podczas gdy surowe wnętrze i ascetyczny styl jasno pokazują, że jest to przystępna cenowo platforma, a nie luksusowy jacht weekendowy. Dla żeglarza, który ceni osiągi i solidne konstrukcję ponad wygody, będzie on nagrodą; dla kupującego oczekującego wykończonego wnętrza turystycznego, bez nakładów finansowych na modernizację, jacht ten będzie jedynie rozczarowaniem.
Zalety
- Solidny kadłub laminatowy z poszyciem winyloestrowym i laminowaną kratownicą wewnętrzną zapewniającą dużą wytrzymałość konstrukcyjną
- Niska wyporność i responsywne prowadzenie dzięki niezwykle lekkiej kolumnie sterowej Jefa
- Zwroty wykonuje w promieniu poniżej 90 stopni, a w testach osiąga ponad 6,5 węzła przy żegludze ostro na wiatr
- Linia kadłuba projektu Judel/Vrolijk z powiększonymi śrubami kilowymi i głębokim sterem wolnonośnym
Wady
- Minimalistyczne wnętrze: brak lamp do czytania, ograniczona instalacja elektryczna, zabudowa z laminatu formikowego
- Jasnoszary kadłub bez pasów wzdłużnych; nieuporządkowane schowki w kambuzie
- Standardowy kambuz z dwoma palnikami i mała lodówka ograniczają możliwości zapasowe podczas dłuższych rejsów
