Design Brief & Intent
Założeniem projektowym Marca Lombarda dla Opium 39 było uchwycenie esencji oceanicznych regat klas Open – takich jak Open 60 i Class 40 – i dostosowanie jej do szybkiej żeglugi turystycznej oraz regat w małej załodze. Aby to osiągnąć, Lombard zaprojektował wyjątkowo szeroki kadłub o maksymalnej szerokości 13,7 stopy, która ciągnie się aż do samej rufy bez zwężania. Ta ekstremalnie szeroka rufa zapewnia ogromną stateczność kształtu oraz wielką platformę do żeglugi baksztagiem i fordewindem, co odróżnia Opium 39 od bardziej konserwatywnych jachtów turystyczno-regatowych z tamtych lat, optymalizowanych pod kątem formuły IRC. Podczas gdy konkurencyjne konstrukcje były optymalizowane pod kątem tras typu góra-dół (na wiatr i z wiatrem) z wąską linią wodną i głębokim, ciężkim kilem, Opium 39 został zbudowany tak, aby łatwo uwalniać się z własnego układu fal i bez trudu wchodzić w ślizg.
Zaangażowanie stoczni Wauquiez wzniosło ten koncept na wyższy poziom, łącząc agresywny morski kształt kadłuba z wyjątkowo starannie wykończonym wnętrzem. Zamiast spartańskich wnętrz z surowego laminatu, typowych dla czysto regatowych łodzi, Opium 39 oferuje ciepłą, przytulną przestrzeń mieszkalną, bogatą w satynowane drewniane wykończenia, zaokrąglone meble i solidne handrelingi. Układ jest zoptymalizowany pod kątem bezpieczeństwa na morzu, z bezpiecznym kambuzem w kształcie litery U, w którym kucharz może się wygodnie zaprzeć przy trudnej pogodzie, oraz dedykowanym, skierowanym do przodu stanowiskiem nawigacyjnym, mogącym pomieścić rozbudowaną elektronikę morską. Jest on skierowany do wymagających żeglarzy, którzy nie chcą wybierać między dwucyfrowymi prędkościami w ślizgu a wyrafinowanym, wygodnym życiem na kotwicy.
Variations & Configurations
Aby sprostać różnym programom turystycznym i regatowym, Opium 39 oferowany był w kilku odmiennych konfiguracjach. W części podwodnej nabywcy mieli do wyboru głęboki, stały bulbkil o zanurzeniu 7,1 stopy lub zaawansowany technicznie kil obrotowy. Wariant z kilem podnoszonym jest szczególnie wszechstronny – wykorzystuje hydrauliczny mechanizm obrotowy, który zmniejsza zanurzenie do zaledwie 4,1 stopy, co pozwala na wpływanie na płytkie kotwicowiska lub żeglugę po kanałach pływowych, a po pełnym opuszczeniu zwiększa je do aż 9,2 stopy, maksymalizując moment prostujący i zdolność do ostrzenia pod wiatr.
Układ pokładu i kokpitu również oferował opcje dostosowane do preferencji właściciela. Choć sterowanie rumplem było standardem i cieszyło się uznaniem purystów ze względu na bezpośrednie przełożenie na podwójne stery, dostępny był również opcjonalny system z dwoma kołami sterowymi. Konfiguracja z kołami została zaprojektowana z bardzo bezpośrednim przełożeniem (jeden obrót od burty do burty), aby zachować czułość steru. Konfiguracja takielunku zazwyczaj obejmuje mocny ożaglowanie typu slup ułamkowy z wysuwanym karbonowym bukszprytem do stawiania potężnych gennakerów lub spinakerów asymetrycznych. Wielu właścicieli decydowało się na konfigurację kutra, integrując demontowalny sztag wewnętrzny do stawiania sztaksla lub foka sztormowego, co czyni jacht wyjątkowo podatnym na adaptację do zmian pogody na pełnym morzu. We wnętrzu jacht budowano w układzie dwu- lub trzykabinowym. Układ trzykabinowy oferuje dwie podwójne koje na rufie oraz podwójną koję V na dziobie, podczas gdy wersja dwukabinowa zastępuje jedną kabinę rufową większą toaletą i pojemnym schowkiem w kokpicie, co czyni ją preferowanym wyborem dla par planujących dalekie rejsy.
Sailing Performance & Handling
Właściwości nautyczne Opium 39 definiują jego niezwykłe parametry techniczne. Przy wyporności pustego jachtu wynoszącej 12 346 funtów i ogromnej powierzchni żagli, stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi imponujące 27,04. Ta wysoka wartość przekłada się bezpośrednio na natychmiastowe przyspieszenie; przy słabym wietrze o sile zaledwie 10–11 węzłów, jacht płynąc baksztagiem z łatwością dorównuje prędkości wiatru lub ją przekracza. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 116,67 potwierdza jego ultralekki, wyczynowy charakter. Gdy wiatr tężeje, a szoty zostają poluzowane, płaska sekcja rufowa kadłuba pozwala Opium 39 bez wysiłku wejść w ślizg, generując ekscytujące, dwucyfrowe prędkości pod gennakerem. (1)
Z drugiej strony, wskaźnik komfortu jachtu wynosi zaledwie 15,96, co oznacza żywe, gwałtowne ruchy na fali. Reaguje on bardziej jak powiększony mieczowy jacht regatowy niż ciężki jacht wypornościowy, wymagając aktywnego trymowania żagli i ciągłej uwagi sternika. Ten żywy charakter jest równoważony przez wskaźnik wywrotności na poziomie 2,37. Choć liczba ta jest wysoka jak na tradycyjne standardy morskiej żeglugi turystycznej, odzwierciedla ona dużą szerokość jachtu, a nie jego niestabilność. Kadłub opiera się na szerokich, płaskich sekcjach rufowych, które zapewniają ogromną stateczność dynamiczną. Aby kontrolować tę szerokość w przechyle, Lombard zastosował podwójne płetwy sterowe. Ta konfiguracja z podwójnym sterem sprawia, że nawet gdy jacht płynie w silnym przechyle pod dużym naciskiem wiatru, zawietrzna płetwa sterowa pozostaje w pełni zanurzona i wysoce efektywna, zapobiegając niekontrolowanemu wyostrzeniu (orze) i pozwalając sternikowi zachować bezpośrednią, niezwykle lekką kontrolę.
Market Snapshot & Economics
Na rynku wtórnym Opium 39 zajmuje bardzo wyspecjalizowaną i rzadką niszę. Ze względu na wysoką jakość budowy oraz ograniczoną serię produkcyjną stoczni Wauquiez, model ten jest rzadki i bardzo poszukiwany przez żeglarzy nastawionych na osiągi. W rezultacie osiąga on stosunkowo wysokie ceny w porównaniu z masowo produkowanymi jachtami turystyczno-regatowymi z tego samego okresu. (1)
Koszty utrzymania Opium 39 są w dużej mierze determinowane przez jego zaawansowaną konstrukcję. Stocznia Wauquiez zastosowała zaawansowany proces infuzji próżniowej do budowy kadłuba, używając wielokierunkowych tkanin ze szkła E-glass, rdzenia balsowego o pionowym układzie włókien oraz wysokiej jakości żywicy winyloestrowej. Ta bariera winyloestrowa zapewnia doskonałą odporność na wchłanianie wilgoci i praktycznie eliminuje ryzyko osmozy. Pokład zbudowano przy użyciu podobnej techniki infuzji, ale zastosowano rdzeń z zamkniętokomórkowej pianki PVC, aby zminimalizować masę w górnych partiach jachtu i obniżyć środek ciężkości. Potencjalni nabywcy muszą uwzględnić koszty wysokiej jakości żagli, ponieważ ten takielunek wymaga wyczynowych żagli laminatowych, aby w pełni wykorzystać potencjał projektowy jachtu. Dodatkowo, w modelach z kilem podnoszonym, hydrauliczny sworzeń obrotowy oraz konstrukcja skrzyni mieczowej stanowią wyspecjalizowane systemy mechaniczne, które wymagają okresowych profesjonalnych przeglądów, co może podnieść długoterminowe koszty utrzymania w porównaniu z prostszymi wersjami ze stałym kilem. (1, 2)
Known Issues & Triage
Choć integralność strukturalna budowanego metodą infuzji próżniowej jachtu Wauquiez jest ogólnie doskonała, konkretne obszary wymagają starannej inspekcji podczas ekspertyzy przedzakupowej. Głównym obszarem troski jest kanapkowy kadłub z rdzeniem balsowym. Choć jest on niezwykle sztywny, wszelkie niefabryczne przejścia przez kadłub – takie jak dołożone przetworniki echosondy, pobory wody do odsalarki czy dodatkowe okucia – muszą zostać sprawdzone pod kątem prawidłowego usunięcia rdzenia balsowego wokół otworu i zabezpieczenia go żywicą epoksydową. Na szczęście stocznia Wauquiez zaprojektowała wszystkie fabryczne przejścia burtowe w litym, monolitycznym laminacie, a nie w rdzeniu przekładkowym, aby zapobiec wnikaniu wody, jednak modyfikacje dokonywane przez właścicieli na przestrzeni lat mogły nie spełniać tego standardu. (3)
Dodatkowo, na forach użytkowników oraz w stoczniach remontowych zwracano niekiedy uwagę na konieczność dokładnego zbadania struktury rusztu dennego. W niektórych egzemplarzach, zwłaszcza tych intensywnie użytkowanych w regatach lub po wejściu na mieliznę, wewnętrzna kratownica z laminatu i denniki w pobliżu mocowania kilu powinny być dokładnie sprawdzone pod kątem rozwarstwień wtórnych lub mikropęknięć. W wariantach z kilem obrotowym należy sprawdzić stan zużycia sworznia obrotowego, siłowników hydraulicznych oraz nylonowych ślizgów prowadzących wewnątrz skrzyni mieczowej. Każdy luz na sworzniu obrotowym może prowadzić do słyszalnego stukania podczas żeglugi lub na kotwicy, a pozostawiony bez naprawy może spowodować przedwczesne zużycie wewnętrznej struktury skrzyni. (2, 3)
Modernization & Upgrades
Współcześni właściciele Opium 39 aktywnie doposażają te jednostki, aby zoptymalizować je pod kątem długiej, samowystarczalnej żeglugi turystycznej i regat oceanicznych. Jedną z najczęstszych modernizacji jest wymiana standardowego banku akumulatorów hotelowych na system litowo-żelazowo-fosforanowy (LiFePO4) o dużej pojemności. Zależność jachtu od mocnych, energochłonnych autopilotów podczas szybkich kursów z wiatrem sprawia, że akumulatory litowe są idealnym rozwiązaniem, pozwalając właścicielom na zasilanie systemów nawigacyjnych, lodówki i elektroniki przez długi czas bez konieczności ciągłego uruchamiania 29-konnego silnika stacjonarnego Yanmar.
Ponadto, w ramach specjalistycznych prac nad poprawą osiągów, niektórzy właściciele współpracują ze specjalistami od kompozytów, aby systematycznie odchudzać jacht. Wyraźnym trendem jest zastępowanie oryginalnych drzwi wewnętrznych i blatów stołów ze sklejki robionymi na zamówienie panelami przekładkowymi z włókna węglowego z rdzeniem piankowym. Taka modyfikacja drastically zmniejsza masę elementów niekonstrukcyjnych – na przykład obniżając wagę drzwi kabinowych o ponad sześćdziesiąt procent – co dodatkowo poprawia stosunek mocy do masy jachtu. Inne powszechne modernizacje obejmują doposeżenie bukszprytu w roler typu top-down do obsługi żagli typu Code oraz nowoczesnych spinakerów asymetrycznych, a także wymianę standardowego olinowania ruchomego na zaawansowane liny z Dyneema, aby zminimalizować rozciąganie pod dużymi obciążeniami generowanymi przez mocny takielunek.
The Verdict
Opium 39 to niezwykła rasa jachtu żaglowego, która z powodzeniem łączy surowe, morskie osiągi klas Open z luksusowym francuskim rzemiosłem. Nie jest to łódź dla osób szukających powolnego, ciężkiego, tradycyjnego jachtu turystycznego; to szybki, niezwykle responsywny i wymagający fizycznego zaangażowania jacht stworzony dla żeglarzy, którzy kochają poczucie prędkości i kunszt precyzyjnej żeglugi. Dzięki konstrukcji wykonanej metodą infuzji próżniowej, podwójnemu steru i wyrafinowanemu wnętrzu, pozostaje wyróżniającym się modelem, który wciąż przyciąga wzrok w każdej marinie i na każdej morskiej linii startu.
Zalety
- Wyjątkowe osiągi na kursach z wiatrem z łatwością wchodzenia w ślizg przy umiarkowanym i silnym wietrze.
- Bardzo responsywne i zrównoważone czucie steru dzięki konfiguracji z podwójną płetwą sterową.
- Najwyższa jakość wykonania z kadłubem z żywicy winyloestrowej formowanym metodą infuzji próżniowej oraz solidnymi monolitycznymi wzmocnieniami.
- Pięknie wykończone wnętrze Wauquiez, które oferuje prawdziwy komfort turystyczny bez spartańskiego charakteru łodzi regatowej.
- Wszechstronne opcje zanurzenia, zwłaszcza w wersji z kilem obrotowym, pozwalające na żeglugę po płytkich wodach.
Wady
- Niski wskaźnik komfortu, co skutkuje szybkimi, gwałtownymi ruchami na krótkiej, stromej fali.
- Wysoki wskaźnik wywrotności w porównaniu z tradycyjnymi, ciężkimi jachtami turystycznymi.
- Stosunkowo rzadki na rynku wtórnym, co utrudnia znalezienie dobrze utrzymanego egzemplarza.
- Wysokie wymagania konserwacyjne dotyczące hydrauliki i mechanizmów obrotowych kilu w modelach z kilem podnoszonym.
- Wąskie koje w kabinie dziobowej ze względu na agresywnie smukłe wejście dziobu. (1, 2)
