Projekt i geneza
German Frers nakreślił plany Grand Soleil 52 w 1987 roku, w tym samym roku, w którym stocznia Cantiere del Pardo rozpoczęła produkcję. Podobieństwo do Swan 53 nie było zbiegiem okoliczności – biuro projektowe Frers współpracowało z Nautor's Swan od 1980 roku, a Grand Soleil 52 można uznać za próbę przeniesienia tego „języka projektowego” marki Swan na konstrukcję budowaną we Włoszech. Kadłub to monotypowy jacht z litego laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w finkil i ster wolnonośny, o szerokości całkowitej 4,75 metra oraz takielunku typu slup topowy, generujący powierzchnię żagli wynoszącą 141,77 m². Stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 40,3% w połączeniu z zanurzeniem wynoszącym 9,83 stopy plasuje ten jacht zdecydowanie w kategorii jachtów turystyczno-regatowych, a nie ciężkich jednostek wypornościowych.
Budowa i konstrukcja
Stocznia Cantiere del Pardo wykończyła Grand Soleil 52 z monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego, a ówczesne opinie podkreślają, że zabudowa wnętrza była w tamtych latach naprawdę doskonała. Uderzające podobieństwo do Swan 53 przeniosło się na odczuwaną jakość, a nie tylko na estetykę zewnętrzną, co pomogło temu modelowi utrzymać opinię „ spaghetti swan” jako czegoś zasłużonego, a nie przedmiotu drwin. Ołowiany balast o masie 7602 kg znajduje się w konfiguracji z finkilem, a wyporność wynosząca 18865 kg daje jachtowi masę niezbędną do stabilnego trzymania kursu przy jednoczesnym zachowaniu prędkości, za którą Frers był znany w tamtej erze. (1)
Takielunek i prowadzenie
Ożaglowanie typu slup topowy z powierzchnią żagli wynoszącą 141,77 m² przy długości linii wodnej 13,89 m sugeruje jacht zbudowany do żeglugi przy silniejszym wietrze, bez nadmiernego obciążenia takielunkiem utrudniającego kontrolę w małej załodze. Silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta o mocy 95 KM, układ jednosilnikowy oraz zbiornik paliwa o pojemności 92 galonów (ok. 350 l) pozwalają na długie przeloty, podczas gdy zbiornik wody o pojemności 238 galonów (ok. 890 l) i stosunek balastu do wyporności na poziomie 40,3% wskazują na jacht zrównoważony zarówno pod kątem żeglugi oceanicznej, jak i walki o pierwsze miejsca w regatach. Przy prędkości kadłubowej bliskiej 9 węzłów i wskaźniku wywrotności wynoszącym 1,8, konstrukcja plasuje się w wiarygodnym rejonie pełnomorskim jak na swój rozmiar.
Wnętrze i komfort
Wnętrze Grand Soleil 52 odzwierciedlało mocną stronę stoczni pod koniec lat 80., oferując zabudowę wnętrza, którą ówczesne recenzje określały jako naprawdę doskonałą jak na tamte czasy. Szerokość wynosząca 4,75 metra oraz długość całkowita 16,30 metra dają pojemny kadłub, a porównanie do jakości stoczni Swan sugeruje wykończenie wnętrza przewyższające ówczesne standardy włoskiej produkcji seryjnej. (1)
Werdykt
Grand Soleil 52 to jacht turystyczno-regatowy projektu Frers, który czerpał wiele z doświadczeń stoczni Swan 53 i zasłużył na przydomek „ spaghetti swan” ze względu na bliskie podobieństwo linii i konstrukcji. Dla kupującego, który oczekuje stylizacji zbliżonej do Swan oraz dobrych właściwości nautycznych bez znaku Nautor, budowa stoczni Cantiere del Pardo i doskonałe, z epoki zabudowy wnętrza stanowią mocny argument, pod warunkiem, że rocznik produkcji (1987–1991) oraz konstrukcja z litego laminatu odpowiadają planowanemu sposobowi użytkowania.
Zalety
- Uderzające podobieństwo do Swan 53 w liniach i jakości wykonania
- Doskonałe zabudowy wnętrza jak na tamte czasy
- Wysoki stosunek balastu i parametry przystosowane do żeglugi oceanicznej
Wady
- Produkcja zakończona w 1991 roku; ograniczona dostępność okna produkcyjnego
- Wyłącznie monolityczny laminat; brak danych o konstrukcji wnętrza poza kadłubem i pokładem
