Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 323 to w zasadzie ta sama konstrukcja, którą Groupe Finot i Jean Berret stworzyli na początku lat 90. dla jednoosobowej łodzi regatowej stoczni Beneteau – Figaro. Ta sama geometria części podwodnej pojawiła się później w modelach First 310, First 31.7 oraz Oceanis 311 i 300, zanim przybrała ostateczny kształt. Sekcje podwodne pozostały niezmienione od tej pierwotnej wersji regatowej. Kadłuby są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego z użyciem żywic winyloestrowych w warstwie zewnętrznej, co zapobiega pęcznieniom osmotycznym. Proces laminowania wykorzystuje maty szklane typu stitchmat oraz włókna jednokierunkowe (rovings), przy czym gęstość tkaniny w matach stitchmat jest dostosowywana do obliczonych obciążeń w poszczególnych strefach kadłuba. Pokład to konstrukcja przekładkowa z rdzeniem z Trivera (tkanina poliestrowa). Grodzie są łączone klejem poliuretanowym dwuskładnikowym zarówno z kadłubem, jak i z pokładem, tworząc strukturę monokokową. Podwięzi wantowe mocowane są do prętów ze stali nierdzewnej zalaminowanych w litej sklejkowej warstwie zewnętrznej. Połączenie kadłuba z pokładem opiera się na wewnętrznie odwróconej płycie przejściowej (flance), która jest łączona śrubami ze stali nierdzewnej, klejem poliuretanowym oraz przebitym pasem odbojowym (toerail).
Takielunek i obsługa
Model 323 to slup topowy z masztem i bomem z anodowanego aluminium od US Spars, olinowaniem stałym ze stali nierdzewnej poprowadzonym przez pojedynczy układ salingów oraz standardowym kompletem żagli od Neil Pryde o powierzchni około 540 stóp kwadratowych – „prawie” w pełni listwowym grotem i genuą o powierzchni 116%. Fały i regulacje żagli są sprowadzone na rufę przez bloczki obrotowe Spinlock do trójstopowych stoperów fałowych Spinlock XAS, z samozwrotnymi linami szotów grota Lewmar #30 i sztywnym obłem jako wyposażeniem standardowym. Szot grota jest przeniesiony w połowie bomu, a wózek szotów grota znajduje się na pokładówce; liny refowania biegną wewnątrz bomu. Pisząc w magazynie Practical Sailor, testerzy uznali go za jacht dość szybki, ale nieco miękki na żaglach, i bardzo dobry w słabych wiatrach, choć przy silniejszych podmuchach był nieco miękki; wersja z płytkim finkilem osiąga swój maksymalny moment prostujący przy przechyle 50 stopni i kącie zaniku wynoszącym 118 stopni. Na wodzie rozwijał około 5,5 węzła pod wiatr przy wietrze pozornym o sile od 12 do 16 węzłów, wykonując zwrot przez sztag na około 80 stopni, natomiast na kursach z wiatrem chętnie wchodził w ślizg i utrzymywał prędkość 7 węzłów przez dłuższe czas, przy czym ster utrzymywał go na kursie aż do przechyłu bliskiego 35 stopni.
Warunki mieszkalne
Practical Sailor opisał model 323 jako jacht łączący dobre osiągi z przestronnym kokpitem i warunkami mieszkalnymi odpowiednimi dla czterech osób na kotwicy. Sam kokpit ma szerokość 6 stóp i 4 cale między kolumną a zejściówką i pomieści wygodnie sześć osób na tekowych ławkach, podczas gdy opatentowany uchwyt fotela sternika i obrotowe koło sterowe otwierają drogę do wejścia na pokład. Pod pokładem w mesie znajduje się kambuz w kształcie litery L na lewej burcie, szerokość w osi symetrii wynosi 9 stóp i 8 cali, a szerokość za kanapami to 7 stóp i 7 cali, przy wysokości wnętrza nieco ponad 6 stóp i 3 cale. Dziobowa koja podwójna ma długość 6 stóp i 10 cali, ale zwęża się do 5 stóp przy głowie, a w kabinie rufowej mieści się podwójne miejsce o wymiarach 6 stóp i 10 cali długości oraz 6 stóp i 3 cale szerokości. W toalecie wysokość wynosi 6 stóp i 2 cale w kabinie o długości 4 stóp i 9 cali. Kambuz dopełnia lśniący laminatowy wkład wnętrza z drewnianymi listwami Douka, dwupalnikowa kuchenka-piekarnik na butli gazowej LPG o pojemności 10 funtów oraz 12-woltowy lodówka chłodnicza Adler-Barbour. (2)
Wyposażenie i szczegóły pokładu
Poza takielunkiem, 323 posiada silnik wysokoprężny o mocy 22 KM z napędem bezpośrednim, zbiornik paliwa o pojemności 17 galonów oraz zbiornik wody o pojemności 42 galonów, a także przesuwną listwę zejściówki, co eliminuje konieczność balastowania wieloma elementami z pleksiglasu. Standardowy głęboki finkil zapewnia 5 stóp 11 cali zanurzenia, co daje większą sztywność i lepsze osiągi pod wiatr, natomiast opcjonalne małe zanurzenie wynoszące 4 stopy 9 cali nadaje się do żeglugi przy silniejszym wietrze lub na płytszych akwenach. Dostępne było koło sterowe Goiot obracające się o 90 stopni wokół swojej pionowej osi, a większość właścicieli wybrała opcję wózka szotów grota. Wewnętrzna struktura kadłuba to preformowana kratownica z laminatowych wzdłużników, belek poprzecznych i wsporników zbiorników, sklejona klejem poliestrowym.
Werdykt
Beneteau 323 to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, którego zaczerpnięty z regat kadłub zapewnia zaskakującą ochotę do pływania z wiatrem i świetne tempo przy słabym wietrze, a wszystko to zamknięte w szerokim kadłubie, który maksymalizuje objętość wnętrza jak na tę długość. Konstrukcja opiera się na tradycyjnym laminacie z litego szkła z nowoczesną ochroną żywiczną przed osmozą, a układ pokładu rozwiązuje problem wchodzenia na pokład i ciasnoty w kokpicie dzięki sprytnemu mechanizmowi obrotowym. Miękkość na żaglach, którą zauważyli testerzy, sugeruje wczesne refowanie, ale krzywa stabilności i zachowanie na sterze budzą pełne zaufanie w ramach kategorii CE 2.
Zalety
- Kadłub typu regatowego zapewnia konkurencyjne osiągi pod wiatr i z wiatrem z łatwym surfowaniem na fali
- Przestronne, dobrze wykończone wnętrze dla czterech osób z pojemnymi kojami i wysokością stania
- Innowacyjne obrotowe koło sterowe i uchylna kanapa sterowa ułatwiają wejście na pokład i komunikację w kokpicie
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z poszyciem winyloestrowym i monokokowymi grodziami sklejkowymi
Wady
- Nieco miękki na żaglach przy silniejszym wietrze, wymaga szybkiego refowania
- Wersja z płytkim kilem jest mniej sztywna i słabsza pod wiatr niż głęboki finkil
- Ciasne podłogi kabiny i nieszczelności w okolicach silnika oraz luków zęzowych
