Design a konstrukce
Moorings 505 sdílí základní konstrukci plachetnice Beneteau 50: pevný laminátový trup a palubu s balzovým jádrem, s pevným ploutvovým kýlem nesoucím zatíženou bombu a volitelným mělkým kýlem dodávaným z výroby. S hmotností prázdné lodi 28 660 liber a litinovou zátěží o hmotnosti 9 315 liber má na standardním kýlu ponor 7,55 stopy a s mělkou verzí 5,92 stopy. Šířka 14,67 stopy a délka na vodorysce 34,42 stopy jí dávají objem a stabilitu, které se od cestovního trupu Farr z této éry očekávají, a rychlost trupu 9,03 uzlu odráží spíše konstrukci se středním výtlakem než lehký závodní speciál. Dlouhé partnerství loděnice Beneteau s loděnicí Farr, které trvalo od roku 1988 a zahrnovalo tisíce sériových lodí, řadí tento design do ucelené linie výkonnostně orientovaných cruiserů, nikoli do kategorie jednorázových charterových speciálů. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Nad palubou je 505 šalupa s vrcholovou takeláží se dvěma sadami šípových sálingů, hliníkovými stěžni a pevným lanovím ze nerezového drátu; kupující si mohli vybrat mezi verzí se standardním nebo vysokým stěžněm. Celková plocha plachet činí 1 026,94 čtverečních stop, což se skládá z hlavní plachty o ploše 450,89 čtverečních stop a kosatky nebo genovy o ploše 576,05 čtverečních stop na předním trojúhelníku o ploše 58,04 stopy. Handicap PHRF v rozmezí od 57 do 90 ji řadí mezi schopné cestovní lodě spíše než mezi čistokrevné závodní speciály. Kombinace kormidla zavěšeného na hřídeli a kýlu s bombou, v kombinaci s vestavěným dieselem Volvo Penta o výkonu 80 koní určeným pro manévrování v přístavech, zajišťuje loď snadnou ovladatelnost i v těsných prostorech navzdory její velikosti. (1)
Ubytování
Tento model se vyráběl s uspořádáním interiéru od tří do pěti kajut pro šest až deset osob, ale nejoblíbenější charterové uspořádání je to, které má většina lodí 505: kajuta pro posádku se dvěma lůžky na palubě v přídi, dvě přední kajuty s dvojlůžky, U-tvarová a rovná sedačka v hlavním salónu a dvě záďové kajuty s dvojlůžky, celkem s pěti toaletami – jednou u každé kotvené kajuty. Kuchyňka se nachází na pravoboku v hlavním salónu v rovném uspořádání s čtyřhořákovým vařičem, chladničkou, mrazákem a dvojitým dřezem se dvěma umyvadly, zatímco navigační stanoviště je otočeno proti ní na levoboku. Toto oddělení kuchyňky a navigačního stanoviště napříč salónem je uspořádání vhodné pro charter, které slouží také soukromému majiteli, jenž si přeje vyhrazený chartový stůl mimo prostor určený pro přípravu jídla. (1)
Vybavení a systémy
Závodní nádrže jsou velkorysé pro dlouhé plavby: 132 galonů nafty a 264 galonů sladké vody podporují dlouhé přeplavby nebo intenzivní charterový provoz na kotvě. Naftový motor Volvo Penta o výkonu 80 koní je dimenzován více než jen pro manévrování na místě, což odráží původ lodi ve flotilách, kde je důležité rychlé přemisťování. Mraznička a dvojitý dřez v kuchyňce spolu se čtyřhořákovým vařičem svědčí o lodi postavené tak, aby uživila deset lidí bez tlačenice – což je vlastnost, která se skvěle přenáší i na pobřežní plavbu pod vedením majitele. (1)
Verdikt
Moorings 505 je plachetnice navržená studiem Farr a postavená loděnicí Beneteau, která v sobě skrývá konstrukční základy seriózního oceánského křižníku v kombinaci s osvědčeným uspořádáním pro charterovou službu. Pevný trup, bomba s ploutvovým kýlem a možnost vysoké takeláže jí dodávají spolehlivý výkon, zatímco pětikajutový interiér a velké objemy nádrží z ní dělají schopný soukromý cruiser nebo stále životaschopnou charterovou platformu. Není to lehký závodní stroj a paluba s balsovým jádrem vyžaduje obvyklou pozornost vůči vlhkosti, ale celkový koncept je ucelený a dobře zdokumentovaný.
Klady
- Trup navržený Farr s pevnou laminátovou konstrukcí a bombou s ploutvovým kýlem
- Volitelný kýl s mělkým ponorem rozšiřuje možnosti plavby v mělkých vodách
- Charterové uspořádání se pěti kajutami, pěti toaletami a odděleným kuchyňským/strojovým prostorem
- Velká tovární kapacita palivové nádrže a vodního rezervoáru pro dlouhé plavby
- Možnost vysokého stěžně a konkurenceschopný PHRF index
Zápory
- Paluba s balzovým jádrem vyžaduje kontrolu vlhkosti
- Interiér původem z charteru může vykazovat známky silného opotřebení
- Standardní ponor 2,3 metru omezuje přístup do některých kotvišť
