Design i konstrukcja
Kadłub to solidna konstrukcja z laminatu z kilem i mieczem, niosąca balast o wadze 12 000 funtów przy wyporności 46 000 funtów i szerokości 15,83 stopy przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 51,5 stopy oraz linii wodnej (LWL) na poziomie 43 stóp. Zmienny zanurzenie od 5,16 do 10,33 stopy pozwala na podniesienie miecza w celu eksploracji płytkich wód lub opuszczenie go dla zapewnienia stabilności na pełnym morzu. Pomimo „tęgiej” estetyki, którą wielu myliło z wyposażoną w maszty luksusową łodzią mieszkalną, platforma ta jest prawdziwym kadłubem oceanicznym, a nie marinową kawalerką. Wskaźnik komfortu wynoszący 39 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 258 plasują ten jacht mocno w klasie ciężkich, stabilnych jachtów turystycznych, a nie w rodowodzie smukłych jednostek regatowych. (1)
Takielunek i obsługa
Podzielony takielunek niesie powierzchnię żagli wynoszącą 1122 stopy kwadratowe w konfiguracji kutra z ożaglowaniem kecz, gdzie współpracują ze sobą grot, genua, sztaksel i bezan. Olinowanie stałe jest niezwykle rozbudowane: łącznie 18 sztagów i want mocuje maszt, przy średnicach drutu wynoszących 7/16 cala dla forsztagu i górnych części grota, 3/8 cala dla dolnych części i podzielonych achtersztagów oraz 5/16 cala dla want bezana. Układ sterowania hydraulicznego wymaga siłownika hydraulicznego, a nie prostego sterociągu linowego. Stosunek SA/D na poziomie 14 i D/L wynoszący 258 zapewniają przyzwoite prędkości w baksztagu do 8–9 węzłów, co wystarcza do spokojnego pokonywania tras. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem pojemne wnętrze wykończone tekiem oferuje miejsca do spania dla maksymalnie 8 osób w składającej się z apartamentu armatora na rufie, kabiny gościnnej na dziobie oraz rozkładanej mesy. Układ wyposażony jest w dwie toalety. Przestronny kambuz w kształcie litery U sprzyja długoterminowemu mieszkaniu na pokładzie i czarterowi, podczas gdy duże zbiorniki – 300 galonów paliwa i 265 galonów wody – znacznie przekraczają zapotrzebowanie na żeglugę przybrzeżną. Niezawodny silnik wysokoprężny Perkins o mocy 85 KM sprawia, że kadłub porusza się efektywnie w przypadku braku wiatru. Układ z trzema kabinami i solidna pojemność zbiorników tłumaczą, dlaczego projekt ten odniósł sukces zarówno jako rodzinny jacht turystyczny, jak i jednostka czarterowa. (1)
Znane problemy
Morgan Out Island 51 ma reputację, której nie zasługuje; wielu żeglarzy odrzucało go jako zwykłą łódź lub co najwyżej jak apartament na kei, pomijając dzielny kadłub pod pokładem. Skomplikowany takielunek z 18 sztagami i hydrauliczne sterowanie to raczej wyzwanie niż wada, ale definiują one profil konserwacji, który przypada na barki właściciela. (2)
Werdykt
Out Island 51 to przestronny, solidnie zbudowany kecz z mieczem, który nagradza nabywców stawiających przestrzeń mieszkalną, pojemność zbiorników i dzielność morską ponad smukłe linie. Jest większą wersją oryginalnego i często krytykowanego Morgan Out Island 41, lecz dopracowaną do perfekcji jako prawdziwy jacht turystyczny. Egzemplarze na rynku są rzadkie i bardzo cenione. (2)
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu i mieczem o wadze 46 000 funtów z balastem 12 000 funtów
- Trzykabinowy wnętrze z teku oferujące do 8 miejsc do spania i dwie toalety
- Pojemność zbiorników paliwa wynosząca 300 galonów oraz wody 265 galonów, co zapewnia długą autonomię
- Rozdzielony takielunek typu kecz-kuter o powierzchni żagli 1122 stóp kwadratowych i sterowanie hydrauliczne
Wady
- „Pudrowy” profil i niezasłużona reputacja jachtu mieszkalnego ograniczają atrakcyjność
- Skomplikowane olinowanie stałe z 18 sztagami oraz układ hydrauliczny podnoszą wymagania konserwacyjne
- Ograniczona produkcja sprawia, że na rynek trafia niewiele egzemplarzy
