Projekt i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Farra dla First 45 F5 jest powszechnie chwalony i opiera się na umiarkowanej konstrukcji kadłuba o wysokim prześwicie. Dziób charakteryzuje się minimalnym nawisem z ostrym wejściem dziobowym, które szybko przechodzi w sekcje w kształcie litery U, a następnie łagodnie wygina się w stronę śródokręcia i nieco płaszczy ku kotwicy na rufie. Widok z góry ujawnia kadłub o znacznej szerokości na rufie, co poprawia stateczność i wspiera szeroką pawęż z nazwiskiem projektanta. Wysoki finkil o dużym wydłużeniu, którego przednia i tylna krawędź są zakrzywione, połączony ze sterem wolnonośnym umieszczonym dokładnie na samym końcu linii wodnej projektu, dopełnia profil kadłuba z odwróconym wygięciem rufowym. (1)
Pokład to miejsce, gdzie dominuje wpływ Pininfariny. Cały profil płynie niemal nieprzerwaną, czystą linią od krótkiego pokładu dziobowego aż do samej końcówki pawęży, a żeglarze testujący stwierdzili, że gładkie, ukształtowane linie wskazują na bardzo małe opory hydrodynamiczne i minimalny dryf pod wiatr. Jeden z testerów zauważył bezkształtny charakter kształtu pokładu, który uznał za mniej atrakcyjny mimo starannych akcentów linii, a sama pawęż nie posiada półki kąpielowej. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Zgodnie z regatowym rodowodem projektu, ożaglowanie to slup ułamkowy z wyraźnie krótką bazą liku przedniego (D) wynoszącą 15 stóp. Salingi są odchylone do tyłu, bez baksztagów ani sztagów obciążeniowych, co upraszcza takielunek przy pływaniu w małej załodze. Wykresy polary wskazują na dobre osiągi w baksztagach, a stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 18,59 zapewnia sprawną żeglugę pod żaglami. Jeden kompromis znajduje się w kokpicie: grot jest prowadzony przez szot w połowie bomu, co recenzent uznał za wygodne, ale nieefektywne, przypisując ten wybór raczej strategii marketingowej niż inżynierii jachtowej. Umiarkowana wyporność kadłuba wynosząca około 23 100 funtów oraz stosunek długości do linii wodnej (L/W) bliski 200 sprawiają, że jacht jest żywy na wodzie, ale bez nadmiernych prędkości. (1)
Warunki mieszkalne
Oferowano trzy układy wnętrza: dwa warianty z kabiną armatorską oraz czterokabinowy układ, przy czym pierwszy podzielony był na dwukabinową i trzykabinową wersję. Każda z nich posiada dwuosobowe koje; wersje dwu- i trzykabinowe dodają pojedynczą koję obok dziobowej podwójnej. Wszystkie dzielą wspólną owalną jadalnię z wyspowym stołem w osi symetrii kadłuba, a sam wnętrze zostało zaprojektowane przez Pininfarina we współpracy z Farr Anchor. Estetyka pokładu i wnętrza od Pininfarina przenosi się zarówno w górę, jak i w dół, co nadaje jachtowi spójny styl rzadko spotykany w seryjnych jachtach turystycznych z tamtego okresu. (2)
Znane problemy
Niewydajność prowadzenia szotów w połowie bomu jest cechą konstrukcyjną, a nie wadą, a brak kosza kąpielowego na pawęży to decyzja stylistyczna. Znane punkty, na które kupujący powinien zwrócić uwagę, to kompromis w takielunku wynikający z celów marketingowych oraz nietypowy kształt pokładu – żaden z nich nie wpływa na dzielność morską.
Remonty i eksploatacja
Z około 240 zbudowanymi egzemplarzami i doniesionymi 80 sprzedanymi na paryskim salonie jachtowym w momencie debiutu, First 45 F5 wszedł do służby w znaczącej liczbie sztuk jak na półseryjny jacht turystyczno-regatowy. Współpraca stoczni Beneteau, Farr oraz projektanta Pininfarina sprawia, że oryginalne osprzęty pokładowe, wykończenie wnętrza i elementy takielunku odzwierciedlają specyficzne koncepcje projektowe z końca lat 80. i początku lat 90.
Werdykt
First 45 F5 to wyjątkowa fuzja sprawdzonej konstrukcji kadłuba stoczni Farr i stylistyki o małym oporze aerodynamicznym projektu Pininfarina. Zbudowano go w niewielkiej liczbie egzemplarzy, ale z prawdziwym rodowodem pełnomorskim. Jacht ten nagradza żeglarza, który ceni estetykę czystego pokładu i dużą prędkość w baksztagach bardziej niż maksymalną wydajność pracy szotów grota.
Zalety
- Kadłub Farr o umiarkowanych, dobrze zbalansowanych proporcjach i doskonałych osiągach w baksztagu
- Pokład Pininfariny o wyjątkowo gładkich liniach minimalizujących opór przy słabym wietrze
- Trzy elastyczne układy wnętrza dzielące hojny, owalny salon
- Około 240 sztuk zbudowanych, co przyniosło sukces w rejsach dookoła świata
Wady
- Prowadzenie szotów grota w połowie bomu jest wygodne, ale nieefektywne
- Na pawęży brakuje stopni kąpielowych
- Nieokreślony kształt pokładu budzi kontrowersje wśród recenzentów
