Projekt i konstrukcja
Kadłub charakteryzuje się smukłym wejściem dziobu i wygodnie szeroką pawężą, z kontrformowaną strukturą i płetwami, które powstały w wyniku pełnego roku przygotowań narzędziowych i form. Wówczas w ofercie marki Beneteau znajdująca się linia First wykorzystywała kratownicowe formy jako strukturalną matrycę wewnątrz kadłuba; w modelu 47.7 te wkładki nie mają denników między elementami podłużnymi a poprzecznymi, a każdy element można sklejać i laminować z kadłubem w celu zapewnienia sztywności. Sam laminat kadłuba to solidny układ łączący matę włókien krótkich i tkaną matę szklaną. Zabudowa wnętrza była produkowana przy użyciu maszyn CNC, kontrola jakości była dokładna na wielu etapach produkcji, a każdy kadłub przechodził okres próbny w basenie testowym. Układ pokładu obejmuje doskonałe powierzchnie przeciwpoślizgowe w miejscach, gdzie można postawić stopę, w tym po stronie kabinowej do użytku w przechyle, wbudowane wentylatory Dorade na wspornikach z osłonami, podwójne relingi ze sztagiem po obu stronach i na rufie oraz lakierowaną mahoniową listwę odbojową. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Wszystkie wersje dzielą prosty kokpit z jednym kołem sterowym, niską kolumną i konwencjonalnym układem kabestanów, salingi cofnięte pod kątem w trzech grupach oraz ułamkowy takielunek o wysokości 9/10. Jacht testowy miał głęboki kil i standardowy takielunek Sparcraft z potrójnymi salingami cofniętymi pod kątem, niosącymi ożaglowanie typu 15/16, którego sztag znajdował się tuż pod topem masztu. Wersja regatowa jest wyższa o pięć stóp i dodaje podwójny sztag dwuprzeklinowy, pełny spinaker z karbonowym spinakerbomsem, śrubę Max oraz olinowanie Nitronic; wersje turystyczne mają krótszy maszt, mniejszy plan żagli i mniejsze zanurzenie. Żeglarze testujący ocenili ją jako lekką i responsywną na sterze, z dobrą widocznością nad pokładem oraz z burty zawietrznej. Gdy wiatr tężeje, jacht łatwo się przechyla, aż burta zawietrzna zbliży się do wody, po czym staje się sztywny na żaglach; ustabilizowany doskonale, dobrze ostrzy pod wiatr, osiągając osiem węzłów przy wietrze o sile 15 węzłów. Łatwo prowadzi się w baksztagu – szeroka rufa bez trudu niesie dużą grotmasztową, a jacht pozostaje łatwy w obsłudze nawet przy nielicznej załodze. Pod żaglami był dobrze zrównoważony i wybaczał błędy, a drugi kabestan sprawia, że żegluga w pojedynkę lub w małej załodze staje się realną opcją. (2)
Warunki mieszkalne
Oferowano układy dwu-, trzy- i czterokabinowe. Salon ma ogromną wysokość wnętrza i jest przestronny, wyposażony w liczne handrelingi, jadalnię na prawej burcie z wygiętą kanapą i mniejszą wewnętrzną ławką, obracany stół oraz na lewej burcie kolejną kanapę i stanowisko nawigacyjne z panelem elektrycznym i schowkiem na narzędzia. Kambuz znajduje się na rufie po prawej burcie w standardowym kształcie litery L, oferując mnóstwo blatów przechodzących od podwójnej zlewozmywki, przez pokryty roletą klapę kuchenki, aż do lodówki z zamrażarką. Dziobowa kabina armatorska rozciąga się na całą szerokość jachtu tuż przed masztem, oferując podwójną koję na prawej burcie, kanapę i szafę na lewej burcie oraz zaskakująco przestronną toaletę i prysznic na dziobie. Kabina gościnna na rufie po lewej burcie oraz toaleta dziennej toalety tuż przed nią dopełniają ten układ. Oświetlenie zapewnia duża iluminatora w środku kabiny, dziewięć otwieranych iluminatorów i dwa luki. Formowana podsufitka i wypełnienia z teku przykręcane prostymi śrubami Philips, w niektórych miejscach mocowane na rzepy, świadczą o pragmatyzmie produkcji seryjnej, a nie o niestandardowej stolarni.
Znane problemy
W kokpicie brakuje podpór dla nóg, zwłaszcza dla sternika, a pojedyncze koło sterowe utrudnia dobrą kontrolę nad kursem na wiatr. Podłogi kabin skrzypią w wielu miejscach. Silnik znajduje się pod podłogą kokpitu bez wydzielonej maszynowni, a na wodzie jacht okazał się głośniejszy na silniku, niż się spodziewano; przy prędkości powyżej sześciu węzłów hałas i wibracje graniczyły z nadmiernymi jak na jacht turystyczny. Dwułopatowa śruba MaxProp w egzemplarzu testowym była uznana za zbyt szybką. Ogromna mesa świetnie nadaje się do spotkań towarzyskich, ale wymaga dodatkowych uchwytów.
Remonty i eksploatacja
Testy z tamtego okresu wskazują na wysoką jakość wyposażenia na całej jednostce – od głównych kabestanów Lewmar 58 i 48 zintegrowanych z nadbudówkami po ogromne kabestany Lewmar 44 przy kołach sterowych i w kokpicie dziobowym z blokadami Spinlock. W dziobowej komorze kotwicznej znajduje się elektryczna winda kotwiczna, a za nią osobna komora na żagle. Zapewniono również tekową, składaną platformę rufową, choć nie ma do niej przejścia. Stocznia oferowała w broszurze pełne mapy wiatrów dla regionów polarnych, a różnorodność standardowych konfiguracji takielunku, kilu, silnika i wnętrza pozwala właścicielowi zoptymalizować jacht pod kątem regat lub turystyki.
Werdykt
First 47.7 to poważny jacht zaprojektowany przez Farr, który poświęca część komfortu turystycznego na rzecz regatowej reaktywności i przestrzeni wnętrza. Jest szybki w żegludze pod wiatr i wybacza błędy na pełnym morzu, ale otwarty kokpit oraz hałas dochodzący spod silnika to realne kompromisy.
Zalety
- Lekkie, responsywne prowadzenie z doskonałymi osiągami pod wiatr i przy pełnych baksztagach
- Ogromny, wielokabinowy wnętrze z szeroką kabiną armatorską na całej szerokości kadłuba
- Duża różnorodność konfiguracji kilu, takielunku i układu wnętrza do regat lub turystyki
Wady
- Głośna, wibrująca przestrzeń silnikowa pod podłogą kokpitu
- Brak podpór nożnych dla sternika i ograniczona ewakuacja z pokładu nawietrznego przy jednym kole sterowym
- Trzeszczące podłogi kabiny i skąpe uchwyty na salonie
