Projekt i konstrukcja
Linia 37/40 była budowana w systemie półseryjnym, a model R dzieli zaawansowany laminat tej rodziny: rdzeń z balsy klasy lotniczej, Kevlar, tkanina szklana oraz żywica winyloestrowa na litej kadłubie z ołowianym kilem. Sam model R został zbudowany całkowicie z hybrydowego materiału DuPont łączącego Kevlar z laminatem poliestrowo-szklanym (GRP), przy użyciu standardowego dla stoczni C&C rdzenia z balsy oraz jednokierunkowej włókniny szklanej do lokalnego wzmacniania. Kil to głęboki finkil o długości nieco ponad ośmiu stóp, z profilami o skoku 8% u podstawy i 11% na końcu, co obniża środek ciężkości pionowy, a także wydłużonym profilowaniem kadłuba na nawisie i małym skegiem na rufie zapewniającym stabilność kursową. Klasyczny ster wolnonośny typu „Spitfire” o doskonałym zrównoważeniu dopełnia układ sterowania. Ciężki ołowiany kil zapewnia dużą ilość balastu, która utrzymuje jacht w pionie na zafalowanym morzu, a pokład jest czysty i sprytnie zaprojektowany tak, aby odprowadzać wodę, z matą pod mocowaniami osprzętu, która wytrzymuje obciążenia kompresyjne. (1)
Takielunek i prowadzenie
Układany z myślą o regatach i spełnieniu wymogów IMS, R posiada wysoki maszt z trzema salingami oraz głęboki kil zapożyczony od wersji XL w celu zwiększenia prędkości. Wózek szotów grota i kabestany znajdują się w miejscach, w których sternik może nimi łatwo sterować, a pozycja szotów grota i wózka różni się w zależności od modelu. Ball opisywał oryginalny 37 jako konstrukcję, która pływała stabilnie na wodzie, dobrze się balansowała, pięknie wyglądała i szybko płynęła, a wersja R okazała się tak szybka, że zamówienia na wersję regatową przytłoczyły turystyczno-regatową. Właściciele donoszą, że 37/40 radzi sobie w trudnych warunkach pogodowych i dobrze sprawdza się w szerokim zakresie stanów morza; projekt został stworzony z myślą o żegludze oceanicznej i uzyskał oceny bezpieczne do żeglugi pełnomorskiej. (1)
Wnętrze i komfort
Zaprojektowany w celowo spartańskim stylu, R rezygnuje z mebli i urządzeń domowych w celu redukcji masy, przez co brakuje mu pięknych wnętrz z drewna tekowego i mahoniowego oraz pełnego kambuzu modelu Plus. Zachowano natomiast to, co funkcjonalne: prywatną kabinę dziobową z koją V, toaletką na prawej burcie i szafą na lewej burcie, kambuz w kształcie litery L oraz osobną kabinę prysznicową, a także umieszczony na rufie stół nawigacyjny. Pokład łączący (bridgedeck) zwiększa bezpieczeństwo, chroniąc wnętrze przed wodą, choć kosztem nieco mniejszej przestrzeni na nogi. Przytulny kokpit mieści wygodnie sześć osób, ale sześcioosobowa załoga będzie tam ciasno, a niektórzy właściciele uważają kokpit za zbyt mały.
Znane problemy
Aluminiowy reling stopowy nadaje jachtowi sportowy wygląd i funkcjonalność, jednak załoga na pokładzie czasami narzeka, że powoduje on dyskomfort, a niektórzy krytycy twierdzą, że takie relingi są bardziej podatne na przecieki niż tradycyjny. W przypadku okuć pod pokładem niektórzy właściciele mówią, że podkładki były zbyt cienkie lub nigdy nie zostały zamontowane, a kilku z nich wymieniło i ponownie uszczelniło okucia w miejscach, gdzie podejrzewano przecieki i możliwą delaminację rdzenia z balsy. Kadłub i pokład jako całość dobrze znoszą porównanie z tańszymi jachtami seryjnymi.
Remonty i eksploatacja
Oryginalna elektronika – ploter map, echosonda, autopilot, przyrządy wiatrowe – po trzech dekadach prawdopodobnie wymaga wymiany, a 39-stopowy jacht C&C znajduje się na progu kosztów remontu „dużego jachtu”. Przestrzeń silnikowa jest dźwiękochłonna i dostępna przez panele boczne lub składane drzwi zejściówki, a napęd stanowi silnik wysokoprężny Universal 35 lub nowszy Yanmar 3YM30AE. Stocznia C&C nie istnieje już jako jednostka gospodarcza, ale Ball nadal udziela porad dotyczących swoich projektów, a aktywne fora właścicieli sprawiają, że wiedza krąży; większość właścicieli C&C dba o utrzymanie jachtu w doskonałym stanie, dzięki czemu często można znaleźć sprawne egzemplarze.
Werdykt
Model 37/40 R to prawdziwy jacht regatowy, który rezygnuje z luksusu turystycznego na rzecz lekkiego, sztywnego, dobrze zbalansowanego kadłuba o dzielności oceanicznej. Geometria kilu i steru oraz wydłużony kadłub projektu Ball sprawiają, że jacht jest szybki i stabilny, podczas gdy spartańskie wnętrze pozwala zmniejszyć masę jachtu w skali regatowej. Kupujący powinni rozważyć mały kokpit i tendencję do przecieków przez aluminiowe listwy odbojowe w porównaniu z trwałością jachtu i wsparciem klasy.
Zalety
- Głęboki finkil i zrównoważony ster Spitfire ze skegiem dla stabilnego i szybkiego prowadzenia
- Konstrukcja z kevlaru, żywicy winyloestrowej i balsy, która dobrze znosi czas
- Przeprowadzka morska, ciężki balast i sprawdzona w trudnych warunkach pogodowych dzięki opiniom właścicieli
Wady
- Spartańskie wnętrze poświęca komfort turystyczny na rzecz masy
- Kokpit uznawany przez niektórych za zbyt mały, ciasny dla sześciu osób
- Aluminiowa listwa balastowa podatna na przecieki i powodująca dyskomfort; płyty odwrotne bywają zbyt cienkie
