Design i konstrukcja
First 32 S5 to slup o umiarkowanej wyporności z finkilem i sterem wolnonośnym. Jego monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego został wykonany według standardów ówczesnych stoczni produkcyjnych i wzmocniony formowaną wewnętrzną kratownicą denną (wzdłużnikami i dennikami) zalaminowaną do kadłuba. Pokład ma rdzeń z balsy, choć niektóre doniesienia wskazują na użycie innych materiałów w wybranych miejscach. Powyżej linii wodnej stylizacja jest nowoczesna i dynamiczna: rufa z wyraźnym wcięciem („sugar scoop”), pochylony dziób i nachylona pokładówka nadają jachtowi współczesny profil, a prawdziwy „sugar scoop” na rufie jest praktyczny przy wchodzeniu na pokład z pontonu lub z wody. Sam kadłub ma stosunkowo smukłe wejście dziobu i umiarkowaną szerokość przeniesioną ku rufie, a ponieważ kadłub zwęża się za śródokręciem, kokpit jest wąski w porównaniu z bardziej nowoczesnymi jachtami – co jest kompromisem pozwalającym na pewne oparcie ciała w przechyle kosztem przestrzeni w kabinie. (1)
Takielunek i prowadzenie
Model 32 S5 jest wyposażony w takielunek typu slup ułamkowy z ożaglowaniem 7/8, podwójnymi salingami i przerwanym olinowaniem z prętów (rod rigging), połączony z achtersztagiem regulowanym z obu stron kokpitu za pomocą pojedynczego systemu talii o przełożeniu 12:1. Przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 192 w wersji z głębokim kilem oraz przy dużej powierzchni żagli, jacht szybko pływa wokół boi i uzyskał ocenę PHRF od 144 do 153 sekund na milę. Testujący stwierdzili, że sterowanie jest lekkie i responsywne zarówno na silniku, jak i pod żaglami, a zwrot przez sztag odbywa się szybko nawet przy słabym wietrze. Jacht gładko rozchodzi się z falami, łatwo ostrząc wysoko. Takielunek ułamkowy i stosunkowo duża powierzchnia żagli zapewniają dobry napęd przy słabym i umiarkowanym wietrze, a kształt kadłuba przenosi ten napęd przez krótką i umiarkowaną falę bez nadmiernego myszkowania; przy cięższej fali wąskie sekcje dziobowe pomagają mu rozcinać fale, zamiast w nie uderzać. W przeszłych recenzjach wspominano o niewygodnym układzie szotów grota na środku bomu, co utrudnia szybką regulację, a genua o powierzchni 140% miała tendencję do łapania się na linach w trakcie zwrotów przy słabym wietrze. Rolator Isomat ma bęben poniżej poziomu pokładu, co komplikowało usuwanie problemów z rolowaniem. (1)
Właściwości nautyczne
Właściciele donoszą, że jacht jest żywy na kursach pełnych i daje bardzo satysfakcjonujące wrażenia podczas żeglugi pod wiatr jak na jednostkę o długości 32 stóp, a teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 7 węzłów może zostać przekroczona w odpowiednich warunkach. Głęboki kil ma zanurzenie 6 stóp; dla żeglarzy pływających po płyciznach oferowano kil skrzydłowy o małym zanurzeniu wynoszącym 4 stopy i 5 cali. Przy masie 9260 funtów jacht plasował się pomiędzy mniejszym First 310 a większym Oceanis 370, przy czym ołowiany balast wspierał kadłub, który producent określał jako szybki, a prasa – jako śmiały.
Wnętrze i komfort
Koncepcja wnętrza autorstwa Starcka nadaje modelowi 32 S5 smuklejsze linie i styl nowoczesny jak na tamte czasy, z białą tapicerką i błyszczącymi aluminiowymi wykończeniami na tle ciemnego mahoniowego podłogi kabiny i zaokrąglonych szafek. Duże, dobrze oświetlone i wentylowane koje rufowe na lewej burcie mogły służyć jako kabina armatorska, natomiast toaleta znajduje się w tej samej strefie, wygodnie na prawej burcie. Typowe układy preferują koję V w części dziobowej oraz skromną mesę z kanapami-kojami, przy czym układ rufowy różni się w zależności od wersji; wysokość w kabinie i pojemność zbiorników są odpowiednie do weekendowych rejsów i krótkich żeglug przybrzeżnych, a nie do długiego mieszkania na pokładzie. (1)
Znane problemy
Powracającym tematem wśród jachtów Beneteau z pierwszej ery jest to, że winylowa podkładka wnętrza oraz pianka pod materacami ulegają degradacji w miejscach o ciepłym i wilgotnym klimacie, co sprawia, że częste są remonty tapicerki. Właściciele i rzeczoznawcy wskazują również na zużycie rdzenia i połączenia pokładu, takie jak miękkie miejsca lub przeciekające stójki relingu i okucia pokładowe, a także pęknięcia żelkotu i osmozę w niektórych egzemplarzach zbudowanych przed wprowadzeniem nowoczesnych praktyk stosowania żelkotu. Kilku właścicieli zgłaszało wady wykryte podczas inspekcji w rejonie połączenia kilu z kadłubem, z lokalnymi odkształceniami lub kompresją, której przyczyną były twarde wejścia na mieliznę lub niewłaściwe podparcie.
Remonty i eksploatacja
Przy zakupie jachtu używanego zaleca się wymianę olinowania stałego, jeśli jego wiek jest nieznany, a częstym tematem dyskusji przy wyborze śruby napędowej jest kwestia dwu- lub trójpłatowych rozwiązań. Nowoczesna elektronika i żagle sprawiają, że jacht jest zgodny z obecnymi standardami, a w miejscach, gdzie inspekcje wykażą przecieki wodne, wskazane są celowane naprawy rdzenia lub łączników laminatu.
Werdykt
First 32 S5 to wyjątkowa, z końca lat 80. interpretacja koncepcji jachtu turystyczno-regatowego: architektura okrętowa Berreta połączona z wnętrzem Starcka, które radykalnie odbiega od tradycji. Jacht ten szybko reaguje na sterze i jest schludny podczas weekendowych żeglug wzdłuż wybrzeża. Odwdzięcza się za uważne prowadzenie i załogę chętną do obsługi szotu grota na środku bomu. Jego wąskie sekcje rufowe oraz pokład z balsy wymagają jednak wnikliwej oceny inspektora pod kątem przecieków.
Zalety
- Żywy, satysfakcjonujący prowadzenie pod wiatr i baksztag jak na jacht 32-stopowy
- Nowoczesne wnętrze projektu Starcka z praktycznym układem z koją rufową
- Prawdziwy kokpit typu „sugar scoop” i dynamiczny styl z końca lat 80.
- Dostępny kil skrzydłowy do żeglugi po płytkich wodach
Wady
- Wąski kokpit ogranicza możliwość wypoczynku i zmniejsza przestrzeń na rufie
- Prowadzenie szotów w połowie bomu oraz łapanie się genui przy słabym wietrze spowalniają szybkie manewrowanie żaglami
- Prześcieradła wewnętrzne z pianki i winylu szybko starzeją się w ciepłych klimatach
- Znaleziska z inspekcji rdzenia pokładu i połączenia kilu z kadłubem wymagają dokładnego sprawdzenia
