Design e Construção
O First 32 S5 é um sloop de deslocamento moderado com quilha de aleta e leme de pala, o seu casco de fibra de vidro maciça laminado segundo os padrões dos estaleiros de produção da época e reforçado por uma grelha interna moldada de vaus longitudinais e varengas que é colada e laminada ao casco. O convés tem alma em balsa de grão de ponta, embora alguns relatos indiquem outros materiais em áreas selecionadas. Acima da linha de água, o estilo é moderno e dinâmico: um espelho de popa em "sugar scoop", proa inclinada para a vante e uma casaria inclinada conferem ao barco um perfil contemporâneo, e a verdadeira rampa de popa em "sugar scoop" é prática para embarcar a partir de um anexo ou da água. O próprio casco tem uma entrada relativamente fina e uma boca moderada prolongada para a ré, e como o casco afunila a popa do meio do barco, o poço é estreito em comparação com barcos mais modernos — um compromisso que preserva um apoio seguro quando adornado, à custa do espaço para relaxar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 32 S5 possui um aparelho sloop fracionado de 7/8 com duas cruzetas e aparelho fixo em varão (rod) descontínuo, combinado com um estai de popa ajustável a partir de qualquer lado do poço através de um único sistema de adriça de 12:1. Com uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 192 na versão de quilha profunda e um plano vélico generoso, o barco é rápido nas boias e obteve uma classificação PHRF entre 144 e 153 segundos por milha. Os velejadores de teste consideraram o governo leve e reativo a motor ou à vela, virando por avante rapidamente mesmo com vento fraco, e corta a água com pouco esforço enquanto bolina muito alto com facilidade. O aparelho fracionado e a área vélica relativamente generosa proporcionam uma boa propulsão com ventos fracos a moderados, e a forma do casco transmite essa propulsão através de vagas curtas a moderadas sem adornar excessivamente; em mares mais pesados, as secções dianteiras estreitas ajudam-no a cortar as ondas em vez de bater contra elas. As análises da época apontavam uma configuração incómoda da escota da grande a meia altura da retranca, que dificulta os ajustes rápidos, e a genoa de 140 % tinha tendência para enganchar ao atravessar o barco ao virar por avante com vento fraco. O enrolador Isomat coloca o seu tambor abaixo do nível do convés, o que complicava os esforços para resolver problemas de enrolamento. (1)
Desempenho
Os proprietários relatam um barco que se mostra vivo com vento portante e bastante recompensador à bolina para um veleiro de 32 pés, sendo que a velocidade teórica de casco de 7 nós é uma que o barco consegue ultrapassar nas condições certas. A quilha profunda tem um calado de 6 pés; uma quilha de asas de pouco calado foi oferecida com 4 pés e 5 polegadas para velejadores em águas pouco profundas. Com 9260 libras, situava-se a meio caminho entre o mais pequeno First 310 e o maior Oceanis 370, com lastro de chumbo a apoiar um casco que o estaleiro descrevia como rápido e a imprensa como audacioso.
Acomodações
O conceito de interior de Starck confere ao 32 S5 linhas mais limpas e um estilo moderno para a sua época, com estofos brancos e acabamentos em alumínio brilhante sobre um soalho da cabine em mogno escuro e armários curvilíneos. Um grande beliche de popa bem iluminado e ventilado no lado de bombordo a popa poderia servir como camarote do armador, enquanto a casa de banho se situa convenientemente a estibordo na mesma área. As disposições típicas privilegiam um camarote de proa em V e um salão modesto com beliches do salão, sendo que a disposição a popa varia consoante a versão; o pé-direito e a capacidade dos depósitos são adequados para fins de semana e curtas viagens costeiras, em vez de longos períodos a viver a bordo. (1)
Problemas Conhecidos
Um tema recorrente entre os Beneteau da primeira geração é o desgaste do revestimento de vinil do interior e da espuma das almofadas em climas quentes e húmidos, sendo comum a necessidade de nova estofação. Os proprietários e peritos apontam também o desgaste do núcleo e da ligação convés-estrutura, como zonas moles ou infiltrações nos candeleiros e ferragens de convés, além de fissuras no gelcoat e osmose em alguns exemplares construídos antes das práticas modernas de aplicação de gelcoat. Alguns proprietários relatam anomalias detetadas em vistorias perto da zona de ligação casco-quilha, com deformações locais ou compressões atribuídas a encalhes violentos ou a um suporte deficiente.
Remodelações e Propriedade
Para uma compra de um barco usado, recomenda-se substituir o aparelho fixo se a sua idade for desconhecida, e a escolha de uma hélice atualizada para se adequar às preferências de cruzeiro é um debate frequente entre as opções de duas ou três pás. Eletrónica e velas renovadas mantêm o barco atualizado, e são necessárias reparações direcionadas no núcleo do sanduíche ou nos parafusos de ligação onde as vistorias revelem infiltrações de água.
O Veredicto
O First 32 S5 é uma expressão distinta do final dos anos 80 da ideia de cruzeiro de alta performance: a arquitetura naval de Berret envolta no interior que rompe com a tradição de Starck, rápido na pista de regatas e arrumado para fins de semana costeiros. Recompensa um governo atento e uma tripulação disposta a gerir uma escota da grande a meia boca da retranca, e as suas secções de popa estreitas e o convés de balsa exigem o olhar de um perito para detetar infiltrações de água.
Prós
- Manobrabilidade viva e recompensadora à bolina e de largo para um barco de 32 pés
- Interior moderno de Starck com uma disposição prática de beliche de popa
- Espelho de popa verdadeiro em "sugar scoop" e estilo arrojado do final dos anos 80
- Quilha de asas disponível para cruzeiros de pouco calado
Contras
- O poço estreito limita o descanso e o volume na popa
- A escota a meia-bagaça e o empanamento da genoa com ventos fracos atrasam a manobra rápida das velas
- A espuma interior e o vinil envelhecem mal em climas quentes
- As conclusões da vistoria ao núcleo do convés e à ligação casco-quilha exigem uma inspeção cuidadosa
