Tasarım ve İnşa
First 32 S5, standart üretim tersanesi normlarına göre inşa edilmiş ve gövdeye lamine edilmiş iç ızgara sistemiyle güçlendirilmiş, salma ve asma dümenli, orta deplasmanlı bir sloop yelkenlidir. Güvertesi balsa ağacı dolgulu sandviç yapıdadır, ancak bazı raporlar belirli bölgelerde farklı malzemelerin kullanıldığını göstermektedir. Su hattının üzerindeki tasarım modern ve dinamik bir karakter taşır: kıçtaki şeker kaşığı formu, eğimli baş bodoslama ve eğimli kasara tekneye çağdaş bir profil kazandırır; kıçtaki gerçek şeker kaşığı ise bot veya sudan tekneye binmek için son derece pratiktir. Gövdenin kendisi nispeten ince bir pruva kesimine ve kıça doğru taşınan orta genişlikte bir bordaya sahiptir. Gövde orta noktanın kıç tarafında daraldığından, havuzluk daha modern teknelerle karşılaştırıldığında dardır; bu ödün, dinlenme alanından feragat edilerek teknenin yattığında daha güvenli bir şekilde desteklenmesini sağlar. (1)
Arma ve Kullanım
32 S5, çift gurcatalı ve kesintisiz rod arma ile donatılmış 7/8 fraksiyonel sloop armaya sahiptir; bu sistem, havuzluğun her iki tarafından tek bir 12:1 makara sistemiyle ayarlanabilen kıç ıstralya ile eşleştirilmiştir. Derin salmalı versiyonda 192 olan deplasman-boy (D/L) oranı ve cömert yelken planı sayesinde tekne koni etabında hızlıdır ve mil başına 144 ila 153 saniye arasında PHRF derecesi elde etmiştir. Deneme yapan yelkenciler, teknenin hem motor altında hem de yelken seyrinde dümeninin hafif ve tepkisel olduğunu, hafif rüzgarda bile hızlı tramola attığını belirtmişlerdir. Ayrıca tekne, az çabayla suyu yarıp kolayca dar açıyla orsa seyrine geçebilmektedir. Fraksiyonel arma ve nispeten cömert yelken alanı, hafif ila orta şiddetteki rüzgarlarda iyi bir itiş sağlar; gövde formu ise bu itiş gücünü kısa ve orta dalgalı denizlerde aşırı baş-kıç vurma yapmadan taşır. Sert denizlerde ise dar baş kesitleri, dalgaların üzerinden kesmesine yardımcı olur. Dönemin incelemelerinde, hızlı ayarlamaları zorlaştıran, bumbanın ortasındaki hantal ana yelken iskotası düzenine ve hafif rüzgarda tramola atarken teknenin üzerinden geçerken takılma eğilimi gösteren %140 cenovaya dikkat çekilmiştir. Isomat sarmalı flok sistemi, tamburunu güverte seviyesinin altına yerleştirir ki bu durum sarma sorununu çözmeyi zorlaştırır. (1)
Performans Sınırları
Tekne sahipleri, bu 32 fitlik bir tekne için rüzgar altında canlı hissettiren ve orsada oldukça tatmin edici olan bir performans sunduğunu belirtiyorlar; ayrıca 7 knotluk teorik gövde hızı, doğru koşullarda teknenin kolayca aşabileceği bir değerdir. Derin salma 6 fit su çekimine sahiptir; sığ su yelkencileri için ise 4 fit 5 inçlik sığ su çekimli kanatçıklı bir salma seçeneği sunulmuştur. 9.260 poundluk ağırlığıyla, daha küçük First 310 ile daha büyük Oceanis 370 arasında bir yerde konumlanan bu tekne, üreticinin "hızlı" olarak nitelendirdiği ve basının "cesur" olarak adlandırdığı bir gövde yapısını kurşun balast desteklemektedir.
Konaklama
Starck'ın iç mekan konsepti, 32 S5'e o dönem için modern çizgiler kazandırıyor; koyu maun farş tahtaları ve kıvrımlı dolaplar arasında beyaz döşemeler ve parlak alüminyum detaylar dikkat çekiyor. İskele tarafındaki kıçta yer alan geniş, iyi aydınlatılmış ve havalandırılan bir kıç ranzası baş kamara olarak kullanılabilirken, tuvalet/banyo aynı alanda sancak tarafta oldukça elverişli bir konumda yer alıyor. Tipik yerleşimlerde pruva V kamarası ve salon koltuklarından oluşan mütevazı bir salon tercih edilirken, kıç düzeni versiyona göre değişiklik göstermektedir; iç yükseklik ve tank kapasiteleri, uzun süreli teknede yaşamak yerine hafta sonu kaçamaklarına ve kısa kıyı seyirlerine daha uygundur. (1)
Bilinen Sorunlar
First dönemi Beneteau modellerinde sıkça karşılaşılan bir sorun, iklimin sıcak ve nemli olduğu bölgelerde iç mekanın vinil astarının ve minder köpüğünün zamanla bozulmasıdır; bu nedenle koltuk yenilemeleri yaygındır. Tekne sahipleri ve sörveyörler ayrıca yumuşak noktalar veya sızdıran punteller ve güverte donanımları gibi dolgu malzemesi ve güverte-gövde bağlantısı aşınmalarını, modern jelkot uygulamalarından önce inşa edilen bazı örneklerde ise jelkot çatlaklarını ve osmoz sorunlarını dile getirmektedir. Birkaç tekne sahibi, salma-gövde bağlantısı yakınlarında yerel deformasyonlar veya sert karaya oturmalarına veya zayıf desteklere dayanan ezilmeler tespit etmiştir.
Refit ve Sahiplik
İkinci el bir satın alma durumunda, yaşının bilinmediği yeni sabit armalar önerilir; seyir tercihlerine uygun güncellenmiş bir pervane seçimi ise iki kanatlı ve üç kanatlı arasında sıkça tartışılan bir konudur. Yenilenen elektronikler ve yelkenler tekneyi güncel tutar; sörveylerde su girişi görüldüğünde hedefli gövde dolgu malzemesi veya bağlantı elemanı onarımları yapılması gerekir.
Karar
First 32 S5, performans gezi teknesi fikrinin 1980'lerin sonundaki kendine has bir ifadesidir: Berret'in gemi inşa mühendisliği tasarımı, Starck'ın gelenekleri yıkan iç mekânıyla buluşmuştur; hem yarışlarda hızlı hem de kıyı hafta sonları için temiz bir seyir sunar. Dikkatli bir dümene ve bumba ortası ana yelken iskotasını yönetmeye istekli bir mürettebata ödül verir; dar kıç kesitleri ve balsa güvertesi ise bir sörveyörün su girişi konusunda titiz gözüne ihtiyaç duyar.
Avantajları
- 32 fitlik bir tekne için orsa ve rüzgar altında canlı, keyifli kullanım
- Pratik çift kişilik kıç ranza düzenine sahip modern Starck iç mekan
- Gerçek şeker kaşığı kıç aynalık ve 1980'lerin sonundan kalma sportif tarz
- Sığ su çekimli seyirler için uygun kanatçıklı salma seçeneği
Dezavantajları
- Dar havuzluk, dinlenmeyi ve kıç hacmini sınırlar
- Bumba ortası iskota donanımı ve hafif rüzgarda cenova kolayca takılması, hızlı yelken kullanımını yavaşlatır
- İç mekan köpüğü ve vinil malzemeler sıcak iklimlerde hızla yaşlanır
- Güverte dolgusu ve salma-gövde sörvey bulguları dikkatli bir inceleme gerektirir
