Design a konstrukce
First 32 S5 je sloop se středním výtlakem, ploutvovým kýlem a kormidlem zavěšeným na hřídeli. Její pevný laminátový trup byl laminován podle tehdejších standardů loděnic a vyztužen vnitřní strukturou z příčných nosníků a dnových výztuh, která je k trupu lepená a nalaminovaná. Paluba má sendvičovou konstrukci s balsovým jádrem, ačkoli některé zprávy naznačují použití jiných materiálů ve vybraných oblastech. Nad vodoryskou působí design moderně a sportovně: zrcadlo lodi s oblým profilem, skloněná přídě a šikmá střecha nástavby dodávají lodi současný profil. Skutečný oblý záď je praktický pro nastupování z pomocného člunu nebo z vody. Samotný trup má relativně ostrý náběh přídě a střední šířku nesenou dozadu. Vzhledem k tomu, že trup se směrem k zádi zužuje za středem lodi, je kokpit ve srovnání s modernějšími loděmi úzký – což je kompromis, který zachovává bezpečné opření při náklonu na úkor prostoru pro odpočinek. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 32 S5 je vybaven zlomkovým sloopem s takeláží 7/8 s dvojitými sálingy a nekontinuálním prutovým pevným lanovím (rod rigging), spojeným s zadním stěhem nastavitelným z obou stran kokpitu prostřednictvím jednoho 12:1 kladkostroje. S poměrem výtlaku k délce (D/L) 192 u verze s hlubokým kýlem a velkorysým plochou plachet je loď rychlá kolem bójí a získala hodnocení PHRF v rozmezí 144 až 153 sekund na míli. Zkušební jachtaři zjistili, že má lehké a citlivé kormidlování pod motorem i pod plachtami, rychle provádí obraty proti větru i ve slabém větru, snadno proplouvá vodou s minimálním úsilím a s lehkostí skvěle stoupá proti větru. Zlomkové oplachtění a relativně velká plocha plachet poskytují dobrý tah ve slabém až středním větru a tvar trupu tento tah přenáší i v krátkých až středních vlnách bez nadměrného houpání; v těžších mořích pomáhají úzké přední části lodi více krájet vlny, než aby do nich narážela. Starší recenze zmiňovaly nepraktické uspořádání hlavních otěží uprostřed ráhna, které ztěžuje rychlé úpravy, a 140% genova měla tendenci se při obratech proti větru ve slabém větru zachytit o palubu při přejezdu lodi. Rolovací systém Isomat umisťuje svůj bubín pod úroveň paluby, což komplikovalo vyřešení problémů s rolováním. (1)
Výkonnostní charakteristika
Majitelé uvádějí, že loď působí živě po větru a je na třicetidvou stopu velmi vděčná při plavbě proti větru, přičemž teoretická rychlost trupu 7 uzlů je hodnota, kterou loď za správných podmínek dokáže překročit. Hluboký kýl má ponor 6 stop; pro jachtaře plující v mělkých vodách byl nabízen křídlový kýl s mělkým ponorem 4 stopy a 5 palců. S hmotností prázdné lodi 9 260 liber se nacházela přesně mezi menší First 310 a větší Oceanis 370, přičemž olověná zátěž podporovala trup, který výrobce označil za rychlý a tisk za odvážný.
Ubytování
Koncept interiéru od Starcka dodává 32 S5 čistší linie a styl moderní na svou dobu, s bílým čalouněním a lesklými hliníkovými lištami na tmavém mahagonovém podlážku kajuty a zakřivených skříňkách. Velká, dobře osvětlená a větraná záďová kóje na levoboku na zádi mohla sloužit jako hlavní kajuta, zatímco lodní záchod je pohodlně umístěn na pravoboku ve stejné oblasti. Typické uspořádání upřednostňuje příďovou kajutu ve tvaru V a skromný salón s rozkládacími sedačkami, přičemž uspořádání na zádi se liší podle verze; výška v kajutě a objem nádrží jsou vhodné spíše pro víkendové plavby a krátké pobřežní plavby než pro dlouhé období trvalého bydlení na palubě. (1)
Známé problémy
Opakujícím se tématem u lodí Beneteau z éry First je degradace vinylového podkladu interiéru a pěny v polstrování v místech s teplým a vlhkým podnebím, což často vyžaduje výměnu čalounění. Majitelé i technici také upozorňují na opotřebení sendvičového jádra a spoje paluby, jako jsou měkká místa nebo netěsnící sloupky zábradlí a palubní kování, dále na pavučinové trhliny gelcoatu a osmózu u některých exemplářů postavených před zavedením moderních postupů pro gelcoat. Několik majitelů uvádí zjištění z technických prohlídek v oblasti spoje kýlu a trupu, kde se vyskytují lokální deformace nebo komprese, které lze přičíst tvrdému nasednutí na mělčinu nebo špatnému podpoře.
Refit a vlastnictví
Při koupi použité lodi se doporučuje pořídit nové pevné lanoví, pokud je jeho stáří neznámé, a často se diskutuje o výběru nového lodního šroubu podle preferencí pro plavbu – mezi dvoulistým a třílistým provedením. Aktualizace elektroniky a plachet přináší loď do současnosti a cílené opravy sendvičového jádra nebo spojovacích prvků jsou nutné tam, kde technická prohlídka odhalí zatékání vody.
Verdikt
First 32 S5 je osobitým vyjádřením konceptu výkonného cruiseru z konce 80. let: Berrettova námořní architektura obalená interiérem od Starcka, který se odtrhává od tradice. Na závodní dráze je rychlá a na víkendové pobřežní plavby příjemně uklizená. Odmění pozorné kormidlování a posádku ochotnou pracovat s hlavními otěžemi uprostřed ráhna, přičemž její úzké záďové sekce a balsové palubě vyžadují odborný pohled technika při prohlídce kvůli možnému zatékání vody.
Klady
- Živé, vděčné ovládání proti větru i po větru na třicetidvou stopu
- Moderní interiér od Starcka s praktickým uspořádáním záďové kóje
- Skutečný sugar scoop na zrcadle lodi a sportovní styl konce 80. let
- K dispozici křídlový kýl pro plavbu s mělkým ponorem
Zápory
- Úzký kokpit omezuje odpočinek a vnitřní objem na zádi
- Ovládání otěží uprostřed ráhna a zachycování genovy ve slabém větru zpomalují rychlou práci s plachtami
- Pěna a vinylem vyplněné části interiéru ve teplých klimatických podmínkách rychle stárnou
- Zjištění při technických prohlídkách palubního jádra a spoje kýlu a trupu vyžadují pečlivou kontrolu
