Diseño y construcción
El First 32 S5 es un sloop de desplazamiento moderado con quilla de aleta y timón de pala. Su casco de fibra de vidrio maciza se laminó según los estándares de los astilleros de producción de la época y se reforzó con una estructura interna moldeada de varengas y varengas longitudinales que está unida y laminada al casco. La cubierta tiene un núcleo de madera de balsa de grano de extremo, aunque algunos informes indican otros materiales en zonas seleccionadas. Por encima de la línea de flotación, el estilo resulta moderno y deportivo: un espejo de popa en «sugar scoop», una proa inclinada y una carroza inclinada le dan al barco un perfil contemporáneo, y el verdadero «sugar scoop» a popa es práctico para subir a bordo desde una auxiliar o desde el agua. El casco en sí tiene una entrada relativamente fina y una manga moderada que se prolonga hacia popa. Debido a que el casco se estrecha a popa del medio, la bañera es estrecha en comparación con barcos más modernos; un compromiso que conserva un apoyo seguro al escorar a costa de espacio para relajarse. (1)
Aparejo y maniobra
El 32 S5 lleva un aparejo de sloop fraccionado 7/8 con doble piso de crucetas y jarcia firme de varilla discontinua, combinado con un backstay ajustable desde cualquiera de los lados de la bañera a través de una sola toma de 12:1. Con una relación desplazamiento/eslora de 192 en la versión de quilla profunda y un generoso plano de vela, el barco es rápido entre boyas y se ganó una calificación PHRF de 144 a 153 segundos por milla. Los navegantes de prueba consideraron que su timón era ligero y sensible a motor o a vela, viraba rápidamente incluso con poco viento, y corta el agua con poco esfuerzo mientras ciñe alto con facilidad. El aparejo fraccionado y la superficie vélica relativamente generosa proporcionan una buena propulsión con vientos flojos a moderados, y la forma del casco transmite esa potencia a través de una marejadilla corta a moderada sin un cabeceo excesivo; con mar gruesa, las secciones de proa estrechas ayudan a cortar las olas en lugar de dar golpes de proa. Las reseñas de la época señalaban una complicada configuración de la escota mayor a media botavara que dificulta los ajustes rápidos, y el génova del 140 % tenía la tendencia a enganchar al cruzar el barco al virar con poco viento. El enrollador Isomat sitúa su tambor por debajo del nivel de la cubierta, lo que complicaba los intentos de solucionar un problema de enrollador. (1)
Rendimiento
Los propietarios describen un barco que se siente vivo con vientos portantes y muy gratificante de ceñida para un 32 pies, y la velocidad de casco teórica de 7 nudos es una de las que el velero puede superar en las condiciones adecuadas. La quilla profunda tiene un calado de 6 pies; se ofreció una quilla alada de poco calado de 4 pies y 5 pulgadas para navegantes en aguas someras. Con 9.260 libras, se situaba a medio camino entre el First 310, más pequeño, y el Oceanis 370, más grande, con un lastre de plomo que soportaba un casco que el astillero calificó de rápido y la prensa de audaz.
Accommodations
El concepto interior de Starck otorga al 32 S5 líneas más limpias y un estilo moderno para su época, con tapicería blanca y molduras de aluminio brillante sobre un plan de madera de caoba oscura y armarios curvilíneos. Una litera de popa grande, bien iluminada y ventilada en el lado de babor a popa podría servir como camarote principal, mientras que el aseo se sitúa convenientemente a estribor en la misma zona. Las distribuciones típicas favorecen un camarote de proa en V y un salón modesto con sofás-litera, siendo la configuración de popa variable según la versión; la altura libre interior y la capacidad de los depósitos son adecuadas para fines de semana y cruceros costeros cortos, más que para largos periodos viviendo a bordo. (1)
Problemas conocidos
Un tema recurrente entre los Beneteau de la primera época es que el revestimiento de vinilo del interior y la espuma de los cojines se desgastan en zonas con clima cálido y húmedo, por lo que la renovación del tapizado es habitual. Los propietarios y peritos también señalan el desgaste del núcleo y de la unión cubierta-quilla, como zonas blandas o filtraciones en candeleros y herrajes de cubierta, además de fisuras en el gelcoat y ósmosis en algunos ejemplares construidos antes de las prácticas modernas de gelcoat. Algunos propietarios informan de hallazgos en las inspecciones cerca de la zona de unión casco-quilla, con deformaciones locales o compresiones atribuibles a varadas duras o a un soporte deficiente.
Refits y propiedad
Para una compra de segunda mano, se recomienda sustituir la jarcia firme si su antigüedad es desconocida, y existe un debate frecuente sobre la elección de una hélice actualizada que se adapte a las preferencias de navegación entre opciones de dos o tres palas. Una electrónica y velas renovadas mantienen el barco al día, y se justifican reparaciones específicas en el núcleo o en los sujetadores estructurales donde las inspecciones muestren filtraciones de agua.
El veredicto
El First 32 S5 es una expresión distintiva de finales de la década de 1980 de la idea de crucero de alto rendimiento: la arquitectura naval de Berret envuelta en el interior rompedor con la tradición de Starck, rápido en la regata y ordenado para los fines de semana costeros. Recompensa un timón atento y una tripulación dispuesta a manejar una escota mayor a media botavara, y sus secciones de popa estrechas y su cubierta de balsa exigen la mirada de un perito para detectar filtraciones de agua.
Pros
- Maniobra viva y gratificante de ceñida y con vientos portantes para un 32 pies
- Interior moderno de Starck con una práctica distribución de litera de popa
- Verdadero espejo de popa en "cuchara" y estilo audaz de finales de los años 80
- Quilla alada disponible para cruceros de poco calado
Cons
- La bañera estrecha limita el descanso y el volumen en popa.
- La escota a media botavara y el agarre del génova con poco viento dificultan una maniobra rápida de las velas.
- La espuma interior y el vinilo envejecen mal en climas cálidos.
- Los hallazgos de la inspección del núcleo de la cubierta y la unión casco-quilla requieren una inspección minuciosa.
