Conception et construction
Le First 32 S5 est un sloop à déplacement modéré doté d'une quille à aileron et d'un safran suspendu. Sa coque en stratifié massif est échantillonnée selon les normes des chantiers de série de l'époque et renforcée par une varangue intérieure moulée de barrots et de varangues qui sont collés et stratifiés à la coque. Le pont est sandwich avec âme en balsa de bout d'œuvre, bien que certaines sources indiquent d'autres matériaux dans des zones spécifiques. Au-dessus de la ligne de flottaison, le style se veut moderne et dynamique : un tableau arrière en « sugar scoop », une proue inclinée et un rouf incliné donnent au bateau un profil contemporain, tandis que le véritable « sugar scoop » à l'arrière est pratique pour monter à bord depuis une annexe ou depuis l'eau. La coque elle-même présente une entrée d'eau relativement fine et un maître-bau modéré porté vers l'arrière. Comme la coque s'amincit après le milieu du bateau, le cockpit est étroit par rapport à des unités plus modernes — un compromis qui permet de se tenir fermement au rappel lorsqu'on gîte, au détriment de l'espace de détente. (1)
Gréement et comportement
Le 32 S5 est gréé en sloop fractionné 7/8 avec double étage de barres de flèche et un gréement en jonc discontinu, associé à un pataras réglable depuis les deux côtés du cockpit via un unique système de 12:1. Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 192 pour la version grand tirant d'eau et une surface de voilure généreuse, le bateau est rapide autour des bouées et a obtenu un score PHRF de 144 à 153 secondes par mile. Les navigateurs d'essai ont trouvé sa barre légère et réactive au moteur ou sous voiles, effectuant des virements de bord rapides même dans le petit temps, et il fend l'eau avec peu d'effort tout en remontant bien au près. Le gréement fractionné et la surface de voile relativement généreuse offrent une bonne propulsion dans le petit temps à médium, et la forme de la coque transmet cette énergie dans un clapot court à modéré sans faire trop de tangage ; dans une mer plus formée, les sections avant étroites l'aident à fendre les vagues plutôt qu'à taper dessus. Les essais de l'époque soulignaient un système d'écoute de grand-voile situé au milieu de la bôme qui rend les réglages rapides difficiles, et le génois de 140 % avait tendance à se coincer en traversant le bateau lors des virements de bord dans le petit temps. L'enrouleur Isomat place son tambour sous le niveau du pont, ce qui compliquait les efforts pour résoudre un problème d'enroulement. (1)
Performances
Les propriétaires décrivent un bateau vif aux allures portantes et très plaisant au près pour un 32 pieds, et sa vitesse de coque théorique de 7 nœuds est une valeur que le voilier peut dépasser dans les bonnes conditions. La quille profonde affiche un tirant d'eau de 1,83 m ; une version à quille à ailettes à petit tirant d'eau (PTE) de 1,34 m était proposée pour la navigation en eaux peu profondes. Avec ses 4 200 kg, il se situait à mi-chemin entre le plus petit First 310 et le plus grand Oceanis 370, son lest en plomb soutenant une coque que le chantier qualifiait de rapide et que la presse qualifiait d'audacieuse.
Aménagements
Le concept d'intérieur de Starck donne au 32 S5 des lignes plus épurées et un style moderne pour l'époque, avec des selleries blanches et des moulures en aluminium brillant sur un plancher de cabine en acajou sombre et des meubles aux formes arrondies. Une grande couchette de quart bien éclairée et ventilée à bâbord arrière pourrait servir de cabine propriétaire, tandis que les WC sont commodément situés à tribord dans la même zone. Les aménagements typiques privilégient une cabine avant en V et un carré modeste avec des couchettes de salon, la configuration arrière variant selon la version ; la hauteur sous barrots et la capacité des réservoirs conviennent aux week-ends et aux courtes navigations côtières plutôt qu'à de longues périodes de vie à bord. (1)
Known Issues
Un problème récurrent chez les Beneteau de la première génération est la dégradation du revêtement en vinyle et de la mousse des coussins dans les régions chaudes et humides, ce qui rend fréquentes les réfections de l'intérieur. Les propriétaires et les experts signalent également une usure de l'âme du sandwich et de la liaison coque-pont (zones molles ou fuites au niveau des chandeliers et de l'accastillage de pont), ainsi que des faïençages du gelcoat et de l'osmose sur certains exemplaires construits avant l'utilisation moderne des procédés de gelcoat. Quelques propriétaires rapportent des anomalies lors des expertises près de la liaison coque-quille, avec des déformations locales ou des compressions attribuées à des talonnages violents ou à un mauvais soutien.
Refits et entretien
Pour un achat d'occasion, il est recommandé de remplacer le gréement dormant si son âge est inconnu, et de choisir une hélice adaptée aux programmes de navigation prévus, ce qui fait souvent débat entre les deux et trois pales. Une mise à niveau de l'électronique et des voiles permet de moderniser le bateau, et des réparations ciblées de l'âme du sandwich ou des fixations de stratifié sont nécessaires là où les expertises signalent des infiltrations d'eau.
Le verdict
Le First 32 S5 est une expression particulière de la fin des années 1980 pour le concept de croiseur-régatier : l'architecture navale de Berret associée à l'intérieur audacieux de Starck qui rompt avec les traditions, rapide sur la ligne de départ et élégant pour les week-ends côtiers. Il récompense une barre attentive et un équipage prêt à gérer une écoute de grand-voile au milieu du bôme, et ses sections arrière étroites ainsi que son pont en balsa exigent un œil expert lors de l'expertise pour détecter toute infiltration d'eau.
Les points forts
- Comportement vif et gratifiant au près comme aux allures portantes pour un 32 pieds
- Intérieur moderne signé Starck avec un aménagement pratique de couchette de quart
- Véritable tableau arrière en « sugar scoop » et style des années 1980 très dynamique
- Quille à ailettes disponible pour la croisière en eaux peu profondes
Les points faibles
- Le cockpit étroit limite les moments de détente et le volume à l'arrière
- L'utilisation d'une écoute au milieu du bôme et les accrochages du génois dans le petit temps ralentissent les manœuvres rapides
- La mousse et le vinyle intérieurs vieillissent mal dans les climats chauds
- Les résultats des inspections sur l'âme du pont et la liaison coque-quille nécessitent une inspection minutieuse
