Conception et construction
Le Beneteau 43 est construit autour d'une coque en stratifié massif avec un contre-moule interne qui rigidifie la structure et absorbe les charges de la quille et du gréement. Au-dessus de la ligne de flottaison, le pont est en sandwich fibre de verre/balsa, tandis que la quille est en fonte. La coque elle-même présente une forme de canoë peu profonde et des bouchains plats qui évoquent la silhouette d'un dériveur plutôt que les sections arrondies d'un croiseur traditionnel. Le bouchain plat et peu profond se termine par un puisard juste assez grand pour loger une pompe de cale Rule-Mate d'un débit de 1 100 gallons par heure. Le 43 affiche un déplacement de 19 566 livres sur une longueur à la flottaison (LWL) de 38 pieds 1 pouce, pour un maître-bau de 13 pieds 6 pouces. Les sources divergent sur le tirant d'eau : l'une décrit un tirant d'eau standard de 5 pieds 5 pouces avec une option plus profonde de 6 pieds 7 pouces, tandis qu'une autre indique 6 pieds 7 pouces en standard et 5 pieds 5 pouces en version petit tirant d'eau (PTE). (1)
Gréement et comportement
Le bateau est gréé en sloop fractionné 19/20, avec un pataras divisé et non réglable et des barres de flèche inclinées vers l'arrière qui maintiennent la tension de l'étai et accentuent l'angle d'écoute du génois. La voile d'avant standard est un génois à 140 %, et toutes les bosses de réglage sont renvoyées au cockpit. Les winches principaux sont positionnés de manière à ce que le foc puisse être réglé depuis la barre, permettant à un équipier unique de virer de bord, tandis que les commandes de la grand-voile se trouvent sur les portiques de rouf à quelques pas de la barre à roue. Dans un article publié dans Cruising World, le chroniqueur a constaté que le bateau remontait au vent à plus de 6 nœuds par moins de 10 nœuds de vent réel, puis naviguait au grand largue à 7,8 nœuds dans une brise de 17 nœuds. Au moteur, le Yanmar de 54 chevaux le propulsait à 8,5 nœuds à pleine puissance et à un rythme silencieux de 6,2 nœuds à 2 000 tr/min. La double barre à roue est légère, et le cockpit large avec ces deux postes permet au barreur de surveiller le guindant du foc tout en facilitant l'accès à la plateforme de bain. (1)
Aménagements
L'approche intérieure de Nauta est rectiligne, offrant des aménagements que les testeurs ont qualifiés de pratiques et confortables. Le carré est spacieux et accueillant, avec une grande table assise sur trois côtés et des banquettes assez longues pour servir de couchettes de mer avec des bastingages de protection ; un petit bureau à cartes orienté vers l'arrière se trouve au pied du canapé bâbord. Les propriétaires peuvent choisir une version à deux cabines avec de généreuses salles d'eau attenantes, un plan à trois cabines et trois salles d'eau, ou la configuration de charter à quatre cabines et deux salles d'eau où les cabines avant deviennent une petite couchette en V et une cabine à deux couchettes superposées. Dans le modèle à deux cabines, la cabine arrière tribord abrite une immense couchette transversale avec de la hauteur debout et sa propre porte donnant sur une salle d'eau avec cabine de douche. La cuisine linéaire est logée à l'arrière, à bâbord de la descente, avec une cuisinière, un réfrigérateur ouvrant par le devant, un congélateur par le haut et des plans de travail ajustables, bien qu'un critique ait remis en question son aptitude aux conditions de navigation. La hauteur sous barrots a été saluée comme généreuse, et la descente offre de nombreux mains courantes, mais ce même critique a noté qu'ajouter des mains courantes plus en avant de la cuisine faciliterait la navigation dans la gîte.
Équipement et détails du cockpit
Au-delà des doubles barres à roue, le cockpit est large avec une table robuste qui sert de repose-pieds et de support, et des planches d'angle légèrement inclinées offrent de bonnes prises au barreur. Beneteau a installé des taquets dans le cockpit et aux coins avant du rouf afin que les lignes de vie puissent être renvoyées à l'intérieur, et un coffre à radeau de survie conforme à la norme UE s'ouvre sur le tableau arrière. L'accès au système de barre se fait par un coffre situé sous le siège de barre tribord, avec le réservoir de gaz propane sous le siège bâbord et un grand coffre sous le siège bâbord doté d'étagères et d'un fond pour rester utilisable.
Known Issues
Les mains courantes du rouf ont fait l'objet d'une critique dans Cruising World : une main ne peut pas s'y accrocher ni y fixer un cordage, et elles s'arrêtent aux haubans au lieu de se prolonger vers l'avant. Les planchers de cabine à plat ne disposent d'aucun anneau de levage, préservant ainsi l'uniformité visuelle avec les cloisons mais compliquant tout accès régulier au fond de cale situé en dessous.
Le Verdict
Le Beneteau 43 est un plan de croisière moderne qui associe une coque raide et plate à un gréement convivial et un intérieur Nauta véritablement spacieux. Il navigue efficacement dans le petit temps, marche bien sous voiles pour sa taille et offre une grande flexibilité d'aménagement, allant de suites indépendantes à deux cabines jusqu'à des versions à quatre cabines adaptées au charter. Ses points faibles sont de simples défauts d'ergonomie — mains courantes limitées à l'avant et rails de toit peu pratiques — plutôt que des problèmes structurels.
Avantages
- Barre à double roue légère et réactive, avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière pour la navigation en équipage réduit
- Intérieur Nauta spacieux et pratique avec plusieurs configurations de cabines
- Bonne vitesse au moteur grâce au Yanmar de 54 ch
- Carène plate et raide qui tient bien dans la brise du haut de la quinzaine
Points faibles
- Les mains courantes du rouf sont trop basses et trop courtes pour une prise sûre ou un accrochage de cordages
- Les planchers à plat sans anneaux de levage entravent l'accès aux fonds
- La cuisine en longueur est remise en question pour le voyage hauturier
