Beneteau 46 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Kształt kadłuba modelu 46 charakteryzuje się smukłym wejściem dziobu, szeroką i mocną sekcją śródokręcia oraz szerokością poprowadzoną daleko ku rufie. Jest to odejście od wcześniejszych jachtów turystycznych stoczni Beneteau, które wizualnie wydłużają i obniżają profil dzięki wąskim iluminatorom i dużym oknom. Sam pokład jest długi, niski i opływowy. Poniżej linii wodnej zastosowano wyraźnie cofniętą linię rufy, aby zminimalizować opór generowany przez potężne kąty rufowe przy słabym wietrze, podczas gdy długa linia wodna i powyżejprzeciętny współczynnik pryzmatyczny zapewniają mniejszą falochronność przy wysokich prędkościach. Kil jest wykonany z żeliwa zamiast ołowiu i niesie balast o masie 6426 funtów – co stanowi zaledwie około jednej trzeciej wyporności modelu 46. Standardowy kil ma zanurzenie 5 stóp 7 cali, przy maksymalnym zanurzeniu wynoszącym 6,73 stopy. Duży, głęboki, eliptyczny ster umieszczony daleko na rufie połączono z wzmocnioną konstrukcją rusztu i użyciem żywicy winyloestrowej w laminacie – te tematy budowlane stocznia utrzymywała z niewielkimi zmianami przez dwie dekady. (1)

Takielunek i obsługa

Hallberg-Rassy 46 to slup ułamkowy z masztem stawianym na pokładzie i zmniejszonym trójkątem przednim – długość J zmniejsza się do 16 stóp i 6 cali w porównaniu do 18 stóp i 3 cali we wcześniejszym modelu 473 – a żagle przednie mają mniejszy pokrycie (z 150% do 135%), co sprawia, że fok jest znacznie łatwiejszy w zwrocie przez sztag i trymowaniu na kotwicy. Rolowanie grota w maszcie nie wiązało się z dodatkowymi kosztami. Pod żaglami załogi testowe stwierdziły, że jacht stabilnie żegluje ostro na wiatr przy prędkościach rzędu połowy rzeczywistej prędkości wiatru i wykonuje pełny zwrot przez 90 stopni bez zbędnych manewrów; sterowanie było precyzyjne i łatwe zarówno pod żaglami, jak i na silniku, a trzymanie kursu było doskonałe. Ster cieszył się uznaniem właścicieli jako duży, głęboki i praktycznie odporny na utratę efektywności. Na silniku płaskie sekcje dziobowe kadłuba miały tendencję do głośnego uderzania o wielkie fale, jednak kadłub gładziej przecinał wodę podczas żeglugi w śladach za innymi jednostkami, przechylając się przy wietrze o sile 10 węzłów. Na silniku testowany diesl Yanmar o mocy 75 KM przekraczał teoretyczną prędkość kadłubową na prędkościomierzu bez przekraczania 2500 obr./min. Właściciele, którzy żeglowali przy silniejszym wietrze, radzą refować wcześnie, aby zachować dobrą równowagę steru. (1)

Warunki mieszkalne

Główni projektanci stoczni Nauta, Massimo Gino i Mario Pedol, zaprojektowali wnętrze z drewna moabi – charakterystycznego, czerwonawego, prostosiecznego afrykańskiego drewna, z którego wykonano całą zabudowę, szafki i fronty szaf. Jacht oferowany jest w wersji dwu- lub trzykabinowej; kabina rufowa jest na tyle przestronna, że właściciele określają ją jako wygodną do życia. Lukry sufitowe łączą się z dużymi iluminatorami z wbudowanymi otwieranymi bulajami, dzięki czemu niezależnie od tego, gdzie siedzisz w mesie, masz widok na otoczenie. Kambuz skupia się wokół umieszczonej w osi symetrii zlewozmywaka z rzeźbionymi węglówkami, które pełnią również funkcję uchwytów. Oba toalety wyposażone są w półokrągłe, niebieskie drzwi prysznicowe z pleksiglasu, przy czym ta na rufie posiada osobną kabinę prysznicową z burtą. Kokpit jest podwójny i duży, z stołem z klapami dzielącymi wnętrze na wygodne sekcje wypoczynkowe oraz wysokimi, zakrzywionymi nadburciami zapewniającymi bezpieczeństwo. Szeroki pomost łączy kokpit z zejściówką, a opatentowane siedzisko sterowe obraca się do góry, umożliwiając bezpośrednie wchodzenie na pokład wzdłuż osi symetrii.

Znane problemy i uwagi dotyczące posiadania

Inspekcja przeprowadzona przez Practical Sailor wykazała, że zameczki i uchwyty nie są wystarczająco precyzyjne i bezpieczne, by zasłużyć na wysokie oceny, a laminowane podłogi kabin należy uszczelnić wzdłuż ich krawędzi, aby chronić je przed kotwicą. Miejsca do spania pozbawione są szuflad – brak ten został wyraźnie skrytykowany przez recenzentów. Dostęp do silnika z kabiny rufowej był w miarę dobry, ale demontaż lewej płetwy chłodzącej okazał się uciążliwy i trudny, a rutynowa konserwacja powinna obejmować coroczne sprawdzenie osiowości silnika. Są to łatwe do opanowania punkty wymagające uwagi, a nie wady strukturalne. (1)

Werdykt

Beneteau 46 to przemyślany w każdym szczególe piątkowiek z serii Oceanis, który łączy pojemny kadłub projektu Berret-Racoupeau z wnętrzem od Nauta, zaprojektowanym z myślą o długoterminowym komforcie. Zmniejszony trójkąt przedni i grot rolowany sprawiają, że żegluga w małej załodze jest łatwa, a parametry stabilności jachtu – kąt 120 stopni wolnej styczności i wskaźnik STIX wynoszący 40 dla Kategorii A (oceaniczna turystyka) – plasują się dokładnie tam, gdzie powinien znajdować się poważny jacht oceaniczny. Usterki są drobne i dotyczą głównie montażu oraz dostępu do poszczególnych elementów.

Zalety

Szeroki kadłub z tyłu zmniejsza opór w słabym wietrze i zapewnia duży potencjał prędkości na kursach pełnych
Wnętrze stoczni Nauta z dużą ilością światła, zabudową Moabi i mieszkalną kabiną rufową
Łatwy w obsłudze fok o powierzchni 135% i bezkosztowe rolowanie w maszcie
Klasa A dzięki stabilności oraz głęboki ster zapobiegający niekontrolowanemu odpadaniu

Wady